Auch Bridgestone empfiehlt, sich an der O-bis-O-Regel zu orientieren, also von Oktober bis Ostern. Denn die weit verbreitete Annahme, Winterreifen seien nur für den Winter geeignet, ist ein Trugschluss. Aufgrund seiner besonderen Mischung ist der Winterpneu bei kalten Temperaturen – und die beginnen nicht erst jenseits der Nullline – den Sommerreifen deutlich überlegen. Und: Wer den Kauf neuer Winterpneus ohnehin geplant hat, sollte sich nicht erst beim ersten Schneetreiben in die Schlange beim Reifenhändler einreihen. – Ein jährlich wiederkehrendes Phänomen übrigens.

In unangenehmer Erinnerung aus der letzten „Dunkelperiode“ sind manch einem auch die schlechten Sichtverhältnisse. Die Kombination aus Dunkelheit, Regen, aufgewirbelter Nässe des Vorausfahrenden, fallendem Laub und teilweise blendendem Gegenverkehr ist manchmal der blanke Horror.
Abhilfe zu schaffen, verspricht Philips mit seiner „NightGuide DoubleLife“, der ersten Autolampe mit 3-Zonen-Technologie: klares, weißes Licht in der Mitte für die Fernsicht, bläuliches Licht am rechten Rand mit besseren Reflektionseigenschaften für Objekte und gelbliches Licht am linken Rand für angenehmeres Sehen und Blendfreiheit. Zusammen sollen die drei Zonen eine bis zu 50 Prozent hellere Ausleuchtung des Blickfeldes und eine bis zu 20 Prozent größere Reichweite als Standardlampen bieten.

Und noch ein Tipp: Die Scheibenwischer jetzt überprüfen und gegebenenfalls erneuern. Ein schlecht gewischtes Sichtfeld kann die Fahrt unter herbstlichen und winterlichen Bedingungen schon mal zum Blindflug werden lassen.

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Dies haben Tests des TÜV ergeben. Aber nicht nur hier lauert die Gefahr. Das Auto kann ins Schleudern kommen oder ausbrechen, wenn der Fahrer ein Ausweichmanöver versucht oder zu schnell in die Kurve geht. Auch das gefürchtete Aquaplaning setzt schon bei viel niedrigeren Geschwindigkeiten ein, als der Autofahrer glaubt, warnt der weltgrößte Stoßdämpfer-Hersteller KYB. Zudem funktionieren ABS und ESP nicht mehr richtig, weil die Räder zu wenig Bodenkontakt haben, denn verschlissene Dämpfer können sie nicht kräftig genug auf die Straße drücken.

Rund 15 Prozent aller Autos weisen defekte Stoßdämpfer auf. Über 50 Prozent der Unfälle von Wagen, die mehr als zehn Jahre oder 150000 Kilometer gefahren wurden, sind durch schlaffe Dämpfer mitverursacht, ergab eine Studie des Instituts für Verkehr und Umwelt. Abgenutzte Stoßdämpfer schädigen die Reifen und andere Teile des Fahrzeugs. Ihr Profil wird wegradiert – und schon kann es zu 25 Prozent weniger Laufleistung der Reifen kommen. Ein teures Vergnügen. Besonders heimtückisch: Dämpfer und Federn nutzen sich so allmählich ab, dass es der Fahrer kaum merkt.

Deshalb ist ihre regelmäßige Überprüfung in der Werkstatt ganz wichtig. Ab 60000 Kilometer sollte man Stoßdämpfer und Federn regelmäßig unter die Lupe nehmen. Gerade im Sommer legten Wagen oftmals besonders lange Strecken zurück durch Urlaubsreisen und häufige Ausflüge. Außerdem waren sie auch vielfach schwer beladen. Die Dämpfer und Federn wurden also wesentlich höheren Belastungen ausgesetzt.

Beim wechsel auf Winterreifen bietet sich ein gleichzeitiger Stoßdämpfer-Check an, denn die Räder sind dann ja sowieso abmontiert. Sei es durch eine Sichtprüfung, um auffällige Schäden festzustellen, oder durch einen Funktionstest mit den entsprechenden Testgeräten. Wenn die Dämpfer nicht mehr genügend Leistung haben, sollte man sie wirklich ersetzen lassen, um die beschriebenen Risiken zu vermeiden.

Denn auch im Winter werden die Dämpfer und Federn durch Regen, Schnee, Frost und Streusalz äußerst stark beansprucht. „Am besten ist es, höherwertige Gasdruck-Stoßdämpfer einbauen zu lassen, die ein neues Fahrverhalten, größere Sicherheit und höheren Komfort bieten“, empfiehlt Experte Hans-Jürgen Link von KYB.

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Hochgezüchtete Renntechnik sorgt für den besonderen Kick, verhindert jedoch den Einsatz im Alltag. Also nur "Big toys for big boys"? Nicht jeder will nur "spielen", wie der Lorinser LV8 auf Basis der neuen C-Klasse eindrucksvoll belegt. "Er entspricht zu 100 Prozent den Zulassungsvoraussetzungen für ein Straßenauto und gerade das macht seine Faszination aus", erklärt Geschäftsführer Marcus Lorinser, der sich über die PS-Zahl seines jüngsten Modells noch ausschweigt, jedoch schon einmal verrät, dass das Auto in der Klasse C3 (Limousinen, Sauger) antreten wird.

Auch optisch wird das Fahrzeug kein puristisches Renngerät, sondern ein richtiger Lorinser in vollem "Ornat" und mit komplettem Aerodynamikpaket sowie attraktiven Leichtmetallfelgen.Um die schmiegen sich natürlich keine Slicks, sondern Straßen-Pneus von Reifenpartner- Continental, der anlässlich des Tuner GrandPrix zusammen mit Sportservice Lorinser ausstellt. Insgesamt ein rundes und alltagsnahes Konzept, das sich nicht nur den Segen des TÜV, sondern auch die bewundernden Blicke auf dem Boulevard holen wird.

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Der „Emmaljunga First Class 0+ mit Base (Isofix)“, der „IWH Babymax Isofix+Basis“ sowie der „IWH Megamax Isofix+Basis“ sind deshalb mit „mangelhaft“ bewertet worden. Die aktuellen Testergebnisse beziehen sich auf die Hauptkriterien Sicherheit, Bedienung, Komfort und Gebrauchseigenschaften.

Bei den mangelhaften Modellen ging entweder der Sitz zu Bruch oder der Gurt des Kindersitzes riss aus und die Messpuppe schleuderte während des Tests durch das Fahrzeug. Auffällig ist bei den drei genannten Sitzen, dass es sich um sogenannte Isofix-Kindersitze handelt. Isofix-Befestigungen gelten in der Regel als besonders praktisch und sicher.

Beim Frontal-Crash legt der Club strengere Maßstäbe an, als es die gesetzlichen Mindestanforderungen vorschreiben. Der ADAC orientiert sich dabei an Belastungen, wie sie bei realen Unfällen vorkommen. Aus diesem Grund wird gemäß Euro NCAP-Norm mit 64 km/h gecrasht. Ein Versagen beim Frontal- oder Seitenaufprall kann nicht durch gutes Abschneiden in anderen Kriterien ausgeglichen werden. Seitenaufprallschutz ist derzeit für die gesetzliche Zulassung von Kindersitzen noch nicht verpflichtend. Der ADAC führt diesen Test dennoch durch, weil Kinder bei seitlichen Kollisionen besonders gefährdet sind. Muss dann noch wie beim Modell „Alpin Daisy“ für größere Kinder die Rückenstütze abgenommen werden, besteht bei diesem Produkt überhaupt kein seitlicher Aufprallschutz mehr. Ein Kindersitz muss aber immer einen Seitenaufprallschutz bieten, denn sogar wenn das Auto mit einem seitlichen Kopf-Airbag ausgestattet ist, kann das Kind darunter hindurchtauchen.

Dennoch gibt es in allen Klassen Kindersitze, die mit „gut“ oder „befriedigend“ getestet wurden. Eindringlich warnt der ADAC dafür, Kinder mit einem Schulranzen auf dem Rücken im Sitz mitzunehmen. Weil sich bei einem Frontalaufprall mit 64 km/h das Gewicht eines Schulranzens um das 40-fache erhöht, lasten dann 200 Kilogramm auf dem Rücken des Kindes. Ein Schulranzen erhöht das Verletzungsrisiko sowohl beim Frontal- als auch beim Seitenaufprall erheblich.

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Für diejenigen, die ihr Fahrzeug selbst pflegen wollen, geben die Experten von www.Reifensuchmaschine.de folgende Tipps:

Bevor Sie Ihr Auto in die Waschhalle fahren, sollten Sie hartnäckige Schmutzablagerungen und Streusalz mit einer gründlichen Vorwäsche beseitigt, hier bietet sich ein Hochdruckdampfstrahler besonders gut an. Wenn grober Schmutz nicht vor der Waschanlage entfernt wird, könnten Sie Ihren Lack beschädigen, den der nicht entfernte Schmutz wirkt wie Schmirgelpapier auf dem Lack.

Nach dem Waschen empfiehlt es sich, den Lack auf Steinschläge zu überprüfen, meist ist hier eine reine Sichtkontrolle zu wenig, viele Steinschlägen sind kaum sichtbar, hier hilft das Abtasten mit der flachen Hand. Finden Sie kleiner Schäden im Lack, können diese schnell mit dem passenden Lackstift in Ihrer Wagenfarbe korrigiert werden. Bei Rostschäden sollten Sie jedoch besser eine Werkstatt aufsuchen. Sind keine Schäden im Lack zu finden, ist jetzt die beste Zeit, diesen mit einem guten Hartwachs zu versiegeln.

Besonders jetzt bei sehr sonnigen Tagen ist eine saubere Windschutzscheibe extrem wichtig, um nicht von der Sonne geblendet zu werden. Reinigen Sie Ihre Windschutzscheibe gründlich von innen und außen, vergessen Sie hierbei nicht, gleich auch die Wischblätter auf ihre Unversehrtheit zu überprüfen.

Als Nächstes sollten Sie den Innenraum des Fahrzeugs entrümpeln, über die Wintermonate sammeln sich viele Gegenstände im Auto, die jetzt nicht mehr benötigt werden, unnötige Sachen sind einfach nur Ballast und dieser führt zu einem Mehrverbrauch an Kraftstoff.

Einer der beliebtesten Autofahrer Tipps sind Zeitungspapier unter den Fußmatten, wenn sich Feuchtigkeit im Auto breitgemacht hat, dass Papier zieht die Feuchtigkeit aus dem Fahrzeug. Autos, die über eine Klimaanlage verfügen, haben mit Feuchtigkeit im Auto keine Probleme, den diese wird durch die Klimaanlage entfeuchtet.

Nach Ostern wird es Zeit die Winterreifen gegen Sommerreifen zu wechseln, die Reifenspezialisten von Reifensuchmaschine.de empfehlen hier, den Radwechseln nicht selbst auszuführen. Gerne kommt man in Versuchung, bei der allgegenwärtigen Krise ein paar Euros zu sparen, doch bei Reifen, die extrem wichtig für die Fahrsicherheit sind, sollten Sie tunlichst auf das Sparen verzichten.

Besser ist es einen Reifenhändler vor Ort durch die Reifensuchmaschine zu kontaktieren und die Montage und Überprüfung der Reifen durch einen Fachbetrieb ausführen zu lassen.

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Damit wird ein weiterer Impuls zur kommenden Umrüstsaison von Winter- auf Sommerreifen durch die Cooper Tire & Rubber Deutschland GmbH gegeben. Die Umrüstung auf Sommerreifen führt zu mehr Sicherheit im Straßenverkehr. Denn nur Reifen die dem jeweiligen Einsatzgebiet entsprechen, können die produktspezifischen Vorteile einsetzen. Der Geschäftsführer der Cooper Tire & Rubber Deutschland GmbH Stephan Nungess erläutert die Notwendigkeit von Sommerreifen und den Hintergrund der Aktion.

Auf den richtigen Einsatz kommt es an
Zu jeder Jahreszeit und Witterungsbedingungen sollten die richtigen Reifen montiert sein, denn die heutigen Reifen sind aufgrund der Profilgestaltung und der Gummimischung genau auf die jeweiligen Einsatzbedingungen abgestimmt. Sommerreifen bieten bei Temperaturen über 7° ein Plus an Sicherheit. Nur Sommerreifen, wie z. B. der neue Cooper Zeon CS 6 und die Sommerprodukte Avon ZZ 3 und ZV 5 garantieren unter sommerlichen Fahrbahnbedingungen exakte Seitenführung und Stabilität bei der Kurvenfahrt. Es gibt noch weitere Vorteile: Sommerreifen sind bei höheren Temperaturen langlebiger als Winterreifen und reduzieren durch einen niedrigeren Rollwiderstand den Kraftstoffverbrauch. Das schont nicht nur den Geldbeutel, sondern trägt auch erheblich zum Umweltschutz bei.

Risiken vermeiden
Auch bereits abgefahrene Sommerreifen bergen Risiken, berichtet der Geschäftsführer Stephan Nungess. Bei einem abgefahrenen Sommerreifen mit einer Profiltiefe von 3 mm oder weniger nimmt die Haftung auf nasser Fahrbahn ab. Das Profil kann dann das Wasser nicht mehr richtig verdrängen und ableiten. Es besteht erhöhte Aquaplaning-Gefahr. Bei Reifen, die bis zur gesetzlichen Mindestprofiltiefe von 1,6 Millimetern abgefahren sind, schwimmt der Reifen auf und der Fahrer verliert die Kontrolle über den Wagen.

Reifen umweltgerecht entsorgen
Alte Reifen müssen umweltgerecht entsorgt werden. Hierzu werden zertifizierte Entsorger beim Reifenfachhandel eingesetzt. Dies kostet Geld. Cooper hilft Ihnen hier und macht Ihnen die Entscheidung leichter, sich von Ihren alten „Schlappen“ zu trennen. Cooper in Zusammenarbeit mit www.Reifensuchmaschine.de starten folgende Aktion zu mehr Sicherheit:

Jetzt auch für die Produktlinien Avon ZZ 3 und ZV 5
Wer im Zeitraum von 15. März 2009 bis zum 30. April 2009 einen Satz Cooper CS 6 oder einen Avon ZZ 3 oder einen Avon ZV 5 im Reifenfachhandel kauft, dem zahlt Cooper eine Entsorgungsprämie in Höhe von 2,50 Euro pro Reifen. Egal, welches Fabrikat Sie vorher gefahren haben.

So einfach geht´s:

- Formular auf der Internetseite: www.Reifensuchmaschine.de herunterladen und ausgefüllt zu Ihrem Reifenfachhändler mitnehmen.

- Bei Neukauf von 4 Cooper Zeon CS 6, Avon ZZ 3, Avon ZV 5 das ausgefüllte Formular vorlegen und 2,50 Euro pro Reifen Abwrackprämie für Ihre 4 Altreifen kassieren.

- Um die Abwrackprämie zu bekommen, müssen die Käufer  nur ihren Kaufbeleg zusammen mit einem ausgefüllten Aktions-Coupon an Cooper senden. Postwendend kriegen sie dann die 10 Euro zugeschickt.

Informationen über Cooper Tire & Rubber Company

Cooper Tire & Rubber Company ist ein weltweit operierender Konzern der führend in der Entwicklung, Herstellung sowie Marketing und Vertrieb von Fahrzeugreifen spezialisiert ist. Cooper ist der zweitgrößte unabhängige Hersteller in den USA und belegt den vierten Platz auf der Favoritenliste amerikanischer Verbraucher. Das Unternehmen mit Hauptsitz in Findlay, Ohio, exportiert seine Reifen heute in über 60 Länder. Neben dem Hauptsitz betreibt Cooper in weiteren 10 Ländern eigene Produktionsstätten, Technikzentren oder Verkaufsniederlassungen. Für weitere Informationen, besuchen Sie bitte unsere Cooper Tire Internetseite: www.coopertire.com.

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In mehr als 80 Prozent der Vorgänge entdeckten die Sachverständigen der VUT technische oder formale und mehr oder minder schwerwiegende Fehler. Die Bandbreite reicht von unvollständigen Verfahrensakten über unkorrekten Messgeräteaufbau bis hin zu Fahrzeugverwechslungen. In fünf Prozent der Fälle waren nach AvD-Auskunft die Mängel so gravierend, dass kein Bußgeldbescheid hätte erlassen werden dürfen.

AvD-Verkehrsrechtsexpertin Dorothee Lamberty weist darauf hin, dass nach ständiger Rechtssprechung ein standardisiertes Messverfahren eben auch nur dann gegeben ist, wenn das Messgerät vom Bedienungspersonal standardmäßig – das heißt in geeichtem Zustand, seiner Bauartzulassung entsprechend und gemäß der vom Hersteller vorgegebenen Bedienungsanleitung – eingesetzt wird. Und dies nicht nur bei der eigentlichen Messung, sondern auch bei dem der Messung vorausgehenden Gerätetest. Auch das eingesetzte Auswertepersonal müsse vollumfänglich prüfen, ob bei der Messung alle Anforderungen erfüllt wurden. Hieran mangele es in der täglichen Praxis aus Sicht des AvD jedoch noch viel zu häufig.

Damit betroffene Autofahrer die Messung überprüfen können, müssen die Messakten entsprechend vollständig sein und plausible Beweismittel vorliegen. Die Untersuchung der VUT GmbH belegen jedoch, dass viele Bußgeldbescheide ohne hundertprozentig geklärte Beweislage erlassen werden. Das darf aus Sicht des AvD im standardisierten Messverfahren nicht sein und führt in der Konsequenz letztlich zu einer Umkehr der Beweislast. Das hält der Automobilclub von Deutschland für inakzeptabel und vor allem unter rechtsstaatlichen Gesichtspunkten für mehr als bedenklich. Der Betroffene sollte spätestens im Widerspruchsverfahren durch Vorlage einer vollständigen Messakte und Vorlage aller Beweismittel in die Lage versetzt werden, den erhobenen Vorwurf prüfen zu können.

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Jürgen Resch. Genauere Zahlen legte der Verein in seiner Pressekonferenz in Berlin hauet nicht vor, weder für den Grad der Akzeptanz beim Autofahrer, noch für die Wirkung der Umweltzonen.

Laut Rech zeigt die Erfahrung in den bisherigen 24 Umweltzonen, dass „dort deutlich mehr Dieselstinker mit Partikelfiltern nachgerüstet bzw. saubere Autos zugelassen werden, wo Einfahrverbote drohen“. Resch weiter: "Die Umweltzonen werden ab 2010 scharf gestellt, das heißt, freie Fahrt haben nunmehr Fahrzeuge mit grüner Feinstaubplakette. Schon in 2009 werden die Preise für Gebrauchtfahrzeuge ohne grüne Plakette um bis zu mehrere tausend Euro einbrechen."

Die grüne Plakette, von der DUH fälschlicherweise „Feinstaubplakette“ genannt, erhalten alle Autos, deren Abgastechnik der Vorschrift Euro4 entspricht, einerlei ob Diesel oder Benziner. Bei einem Durchschnittsalter der in Deutschland zugelassenen Personenwagen von acht Jahren und der aktuellen Kaufzurückhaltung bedeutet das „Scharfstellen“ in einem Jahr, dass mit einem Schlag die Mehrheit der deutschen Personenwagen deutlich an Wert verliert oder sogar wertlos für alle die Bürger wird, die in eine Umweltzone einfahren müssen.

Für Barbara Göppel, bei der DUH für die Koordination der „Feinstaub“-Kontrollteams der DUH zuständig, stellt das kein Problem dar: „Die wahren Betroffenen des Feinstauproblems sind nicht die Autohalter, die sich mit Beschränkungen ihres Verschmutzungsprivilegs auseinandersetzen müssen, sondern die Menschen, die in Zonen überhöhter Feinstaubbelastung leben müssen.“ Jürgen Resch forderte flächendeckend Umweltzonen als „Garanten für mehr Lebensqualität in unseren Städten“. Dazu werde ein gemeinsame Kraftakt von Bund, Ländern und Gemeinden, von Autohaltern, Gebrauchtwagenhändlern und Werkstätten notwendig.

Resch ging auch auf Kritiker der Umweltzonen ein, indem er auf den großen Einfluss wechselnder Wetterlagen hinwies. Ein Vergleich sei deswegen erst nach mehreren Jahren zulässig. Zur Zeit sei die Zahl der bisher aus den Umweltzonen verbannten Fahrzeuge noch zu gering, um einem messbaren Effekt zu ergeben. In der Tat hatte auch das UBA nach einem Jahr Umweltzonen keinen ERffekt belegen können.

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Der im S60 Concept eingesetzte Vierzylinder-Benziner mit 1,6 Litern Hubraum bringt es auf 132 kW / 180 PS und soll mit 5,0 Litern auf 100 Kilometer auskommen. Das entspricht einem CO2-Wert von 119 Gramm pro Kilometer. Das neue GTDi-Triebwerk (Gasoline Turbocharged Direct Injection) soll in der zweiten Jahreshälfte 2009 bereits in einem Volvo in Serie gehen.

Zu den verbrauchsreduzierenden Maßnahmen gehören unter anderem eine Start-Stopp-Funktion, ein verkleideter Unterboden und neu gestaltete Brennkammern, die mehr Luft aufnehmen und dadurch mit weniger Benzin gefüllt werden müssen. Zahlreiche Nebenaggregate werden zudem bedarfsgerecht gesteuert. Auch ein Doppelkupplungsgetriebe wird zur Verfügung stehen.

Der S60 Concept zeichnet sich durch eine coupéartige Linienführung aus. Der Volvo-Schriftzug im Kühlergrill ist in 3D-Optik gehalten und in einen beleuchteten Träger eingelassen. Die modernen LED-Leuchten, die das Licht in Form von Wikinger-Schiffen formt. Das Heck verfügt außerdem über einen ausfahrbaren Diffuser, der bei höherer Geschwindigkeit eine verbesserte Aerodynamik bietet. Die hinteren Türen öffnen sich auf Knopfdruck und gleiten dabei parallel zur Fahrzeugseite bis zu den Hinterrädern. Durch die fehlende B-Säule sorgt dieses System für besonders bequemes Ein- und Aussteigen.

Den Innenraum des S60-Konzeptautos dominiert eine scheinbar frei schwebende Mittelkonsole aus Kristallglas, die wellenartig von der Armaturentafel bis zu den Rücksitzen erstreckt. Da sie auch die Ledersitze hält, scheinen diese ebenfalls zu schweben. Die Geschwindigkeitsanzeige ist in Form einer dreidimensionalen Glasspirale gestaltet. Das Kombi-Instrument ist in mehreren Lagen aufgebaut, zwischen denen sich Luftöffnungen verbergen. Dadurch wird die Frischluftströmung im Innenraum optimiert.

Der neue S60 soll mit einem weltweit einzigartigen Fußgängerschutz ausgerüstet werden. Es verfügt über eine automatische Notbremsfunktion. Das Radar-System erfasst Objekte in Fahrzeugnähe. Eine Kamera erkennt dann, ob es sich um eine Person oder ein Fahrzeug handelt. Das System ist so programmiert, dass es auch auf stillstehende Fahrzeuge reagiert und auf solche, die sich in die gleiche Richtung bewegen. Die automatische Notbremsfunktion wird nur dann aktiviert, wenn eine unmittelbare Unfallgefahr droht und der Fahrer vorher nicht auf einen Warnton reagiert. In einem solchen Fall kann eine Kollision vollständig verhindert werden, wenn die Geschwindigkeitsdifferenz zwischen beiden Fahrzeugen unterhalb von 20 km/h liegt.

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Der aufgeladene 1.4-Liter-TSI-Motor mit 110 kW / 150 PS erfüllt die Abgasnorm Euro 5 und begnügt sich im Schnitt mit 7,4 Litern Kraftstoff auf 100 Kilometer. Auch mit Frontantrieb hat der Tiguan eine maximale Anhängelast von 2000 Kilogramm (gebremst, bei 8 % Steigung).

Der 2.0 TDI leistet 103 kW / 140 PS und verbraucht 5,9 Liter auf 100 Kilometer. Sein Drehmomentmaximum von 320 Newtonmetern liegt bereits bei 1750 U/min an. Der Grundpreis beträgt 27 900 Euro.

Die Volkswagen Bank bietet beispielsweise für den Tiguan 1,4 TSI (Trend & Fun) bei einer Anzahlung in Höhe von 20 Prozent und einer Laufzeit von 36 Monaten eine monatliche Finanzierungsrate von 275 Euro an.

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