Von nun an zählt die umfangreiche Bordelektronik jeden Zentimeter Bremsweg. Von der Bremsmarkierung bis zum Stillstand der Reifen errechnet der Computer eine Strecke von 36 Metern – rund vier Meter weniger als Vergleichsmessungen mit dem Vorgängermodell ergaben.

Als der Testpilot das Ergebnis vom Display abliest, weiß er, dass die Entwicklungsarbeiten am neuen Reifen einen großen Schritt voran gekommen sind. Er lenkt den BMW in die Wartezone des Versuchsgeländes. Punktgenaues Bremsen ist die eine Hälfte des Jobs, Reifenwechseln die andere – zum x-ten und letzten Mal an diesem Tag. Der Aufwand hat sich gelohnt. Ein weiterer Punkt aus dem Pflichtenheft in dem alle Ziele aufgeführt sind, die das Projektteam am Ende der Entwicklung erreicht haben will, ist erfüllt.

Dafür haben diverse Techniker und Chemiker zuvor ihr Know-how zusammengetragen, Lösungsansätze für das Überwinden von Zielkonflikten entwickelt und daraus optimierte Konturkonzepte abgeleitet. Anschließend entstanden daraus die ersten Profilvarianten. Aber erst auf der Teststrecke schlägt nach Materialtests im Labor und zahlreichen Computer-Simulationen die Stunde der Wahrheit. Erst jetzt zeigt sich, was die neuen Ideen wert sind. Denn obwohl im Bereich der Reifenentwicklung schon sehr viele Schritte über virtuelle Simulationen abgewickelt werden, gibt es für die Original-Messdaten und die subjektiven Beurteilungen der Testfahrer mit ihrer langjährigen Erfahrung keinen gleichwertigen Ersatz. So stehen bei jeder Produktneuentwicklung stets diverse Tests mit unterschiedlichen Profilen an, um die Stärkenund Schwächen der einzelnen Muster herauszuarbeiten.

Das Besondere an dieser frühen Testphase ist, dass noch keine Produkte aus der Vulkanisationsform zur Verfügung stehen. Stattdessen werden die Fahrzeuge mit Prototypen ausgestattet, deren Profile per Hand oder vom Roboter geschnitzt wurden. Rund sechs Stunden benötigt ein Reifenschnitzer für einen Sommerreifen, komplizierte Winterprofile dauern länger – manchmal bis zu 40 Stunden. Das ist zwar sehr aufwändig, aber immer noch viel günstiger als die Herstellung via Reifenform. Und das, obwohl bis zu 800 auf diese Weise hergestellte Reifen im Rahmen einer Neuentwicklung benötigt werden.

Die besten Profile werden ausgewählt, weiter optimiert und immer wieder getestet, bis sich schließlich das eine Profil durchsetzt, das später in Serie gehen soll. Und erst dann kann die erste Reifenform produziert werden.

Im Wesentlichen finden die Reifentests von Continental auf dem Contidrom statt. Die konzerneigene Teststrecke in Jeversen, einem kleinen Ort in der Südheide, ist die Mutter aller Konzern-Teststrecken. Sie wurde bereits 1967 in Betrieb genommen und seit dem kontinuierlich modernisiert, um den stetig steigenden Anforderungen an Reifen- und Fahrzeugversuche Rechnung zu tragen. Heute gehört das Contidrom zu den modernsten Teststrecken weltweit und wird deshalb von vielen Kunden in der Automobilindustrie als Referenz betrachtet.

Auf einer Gesamtfläche von 160 Hektar bietet das Testgelände alle erdenklichen Möglichkeiten der Reifenerprobung. Auf rund zehn Kilometern Strecke mit unterschiedlichsten, teils vollständig bewässerbaren, Fahrbahnoberflächen werden Geschwindigkeiten bis zu 250 Kilometer pro Stunde erzielt. Hinzu kommen Strecken, die zur Erprobung von Fahrwerkselementen dienen. Rund 60 Mitarbeiter sorgen permanent für einen reibungslosen Ablauf – darunter Testfahrer, Monteure, Techniker, Ingenieure, Datenverarbeiter und Feuerwehrleute.

Bei der Wahl der Fahrzeuge gehen die Tester zielgerichtet vor. Ein wichtiges Auswahlkriterium ist ein möglichst neutrales Fahrwerk, das sich auch im Grenzbereich gutmütig verhält. Denn die Messwerte sollen das Reifenverhalten unabhängig von Fahrwerkeinflüssen unverfälscht und reproduzierbar wiedergeben. Um zufällige Einflüsse auszuschließen, wird jeder Einzeltest mehrmals wiederholt. Dutzende Sätze à 4 Reifen müssen pro Test und Reifentyp dafür herhalten. Ein nicht unbeträchtlicher Aufwand, wenn man bedenkt, dass jeder einzelne dieser Reifen zuvor auch noch rund 500 Kilometer lang eingefahren wird.

Insgesamt gliedern sich die Prüfungen im Rahmen der Fahrversuche in zwei Bereiche: die subjektiven Beurteilungen und die Standardprüfungen (objektiv). Subjektiv beurteilen erfahrene Fahrer das Handlingverhalten des Pneus auf nasser und trockener Fahrbahn, den Komfort sowie die Reifengeräusche. Die Standardprüfungen erfassen einen Großteil der Leistungseigenschaften des Reifens, die messbar sind.

Dazu gehören:

• das Nassgriffverhalten auf feuchter Fahrbahn (geradeaus und in Kurven),
• das Bremsverhalten auf trockenen Fahrbahnoberflächen,
• das Aquaplaningverhalten bei Geradeausfahrt und in Kurven,
• diverse Wintertauglichkeitstests und
• die Abwerfsicherheit des Reifens.

Beide Testansätze werden benötigt, um eine vollständige Bewertung eines neuen Reifens erstellen zu können. Wie gut sich die Verfahren ergänzen, wird beispielsweise beim Vergleich der Bewertung des Reifen-/Fahrbahngeräusches deutlich: Im Labor und auf der Geräuschmessstrecke des Contidroms gemessene Werte zeigen zwar, dass ein Reifen die gesetzlichen Vorgaben bestens einhält – die subjektive Einschätzung des Versuchsfahrers kann jedoch ein gegenteiliges Bild ergeben. Ob ein Reifen unangenehme, für den Fahrer nervende Reifen-/Fahrbahngeräusche entwickelt, kann mit objektiven Messmethoden nicht vollständig ermittelt werden. Der persönliche Eindruck, das Gehör und die Erfahrung des Testfahrers sind hierfür unverzichtbar. Andere Reifeneigenschaften können dagegen nur objektiv oder nur subjektiv bewertet werden. So ist der Bremsweg eines Fahrzeuges immer ein objektives Messergebnis. Beim Handling dagegen können trotz gleicher Rundenzeiten unterschiedliche Ergebnisse herausgefahren werden: So ist es wichtig, dass ein Reifen einen breiten Grenzbereich besitzt, damit dem Fahrer Zeit zur Reaktion bleibt. Ein Reifen, der einen schmaleren Grenzbereich hat, mag bei den Rundenzeiten vorne liegen und dennoch eine schlechtere Bewertung des Testfahrers bekommen.

Der Aufwand für diese Versuchsfahrten ist trotz standardisierter Verfahren immens – insbesondere für Winterreifen. Denn dazu gehören zusätzlich weit mehr als 60.000 Einzelmessungen pro Jahr der Übung „Anfahren auf Schnee“. Knapp 800 Kilometer kommen zusammen, wenn man die einzelnen Bremswege beim „Bremsen aus 100 km/h bis zum Stillstand“ zusammen rechnet. Um die Seitenführung der einzelnen Testreifen-Modelle zu beurteilen, werden 18.000 Kurven auf Eis und Schnee gefahren – rund 700 Kilometer weit.

Kein Wunder, dass sich der zeitliche Rahmen über viele Monate, manchmal gar über Jahre, erstreckt. Da bleibt es nicht aus, dass widrige Witterungsbedingungen die Fortsetzung von Erprobungsreihen auf dem Contidrom unmöglich machen. Auch unter solchen Umständen darf der Reifenversuch mit seinem stets eng gesteckten Zeitplan nicht ins Stocken geraten. Die Crew steigt in solchen Fällen ins Flugzeug und verlegt das Testprogramm komplett auf eine andere Strecke (immer begleitet von einem Teil der rund 25 Tonnen Reifen, Testgeräte und Testwagen). Und die liegt notfalls auf einem anderen Kontinent. Zu diesem Zweck unterhält Continental ähnliche Testgelände unter anderem in Spanien und Asien.

Damit die Arbeit reibungslos fortgesetzt werden kann und weil die Ingenieure für die Bewertung der einzelnen Entwicklungsschritte reproduzierbare Messverfahren benötigen, müssen die Bedingungen mit denen auf dem Contidrom übereinstimmen. Die Teststrecken des Continental-Konzerns weisen deshalb weltweit nahezu identische Fahrbahnbeschaffenheiten auf. Insgesamt legen neue Reifenmodelle vor dem eigentlichen Produktionsstart jährlich rund 25 Millionen Testkilometer zurück – das entspricht beeindruckenden 625 Erdumrundungen. Zuviel Aufwand? Mitnichten. Auf dem Weg von der Idee zum Produkt sind Reifentests zwar nur ein kleiner Ausschnitt – aber ein besonders wichtiger. Und obwohl die Berufsbezeichnung Testfahrer für viele nach einem großen Abenteuer klingen mag: sie selbst empfinden ihren Job in aller Bescheidenheit überwiegend als unspektakulär. Stattdessen sind sie davon überzeugt, dass auch durchschnittliche Autofahrer die Leistungsunterschiede zweier unterschiedlicher Modelle in der Praxis nachvollziehen könnten. Vielleicht weniger die Handlingeigenschaften auf trockener Fahrbahn, aber sicherlich die typischen Nässeeigenschaften: Bremsverhalten, Nasshandling und Aufschwimm-Geschwindigkeit. Wer beim Neukauf von einem Premium-Reifen zu einem Pneu minderer Qualität wechselt, wird dies erfahrungsgemäß vor allem bei Nässe schon in der ersten Kurve spüren.

Weitere Interessante Artikel:

1. Neue Nfz-Reifengrößen von Continental: HTL2 und HTR2 die tragende Rolle bei Volumentransporten

Alle 50 000 Beschäftigte in Deutschland werden nach Angaben des Betriebsrats einen Betrag erhalten, der den bisherigen Rekord von 600 Euro pro Kopf aus dem Jahr 2007 noch übersteigen dürfte.

Continental steht vor neuen Rekorden auch beim Umsatz und Ergebnis. Erwartet werden umsatzerlöse von rund 30 Milliarden Euro und ein operatives Ergebnis von 2,5 Milliarden Euro, meldet heute die „Hannoversche Allgemeine Zeitung“. Erstmals nach vier Jahren soll auch wieder eine Dividende gezahlt werden.

Weitere Interessante Artikel:

1. Bis zu acht Prozent Preiserhöhung für Continental Nutzfahrzeugreifen
2. Continental Reifen investiert 210 Millionen Dollar in Brasilianisches Reifenwerk
3. 2 Millionen ContiSeal Reifen von Continental

Nach der jüngsten Übernahme von Modi Tyres Company Ltd (MTCL) baut das neue Unternehmen Continental India Ltd sein Ersatz- und OEM-Geschäft in Indien deutlich aus. Bereits in diesem Jahr wird Continental India die Produktion von Diagonalreifen für Lkw und Busse in seinem Werk in Modipuram auf über 500.000 Stück steigern. Bis 2013 soll diese Zahl kontinuierlich auf jährlich mehr als eine Million Einheiten erhöht werden. Darüber hinaus kündigte Continental an, über 50 Millionen Euro in die Produktion von Radialreifen für Pkw und Nutzfahrzeuge zu investieren. Der Produktionsstart ist für das zweite Halbjahr 2013 vorgesehen.

Nikolai Setzer, Vorstandsmitglied der Continental AG und Leiter der Reifen-Division, sagte auf einer Pressekonferenz in Delhi: “In Indien nimmt die Nachfrage nach Fahrzeugen mit hochwertigen Autoreifen und Premium-Technologie rasant zu. Wir sind überzeugt, dass die Radialisierung zur treibenden Kraft auf dem indischen Lkw-Reifenmarkt avanciert.

Mit zusätzlichen Investitionen von mehr als 50 Millionen Euro in die Produktion von Radialreifen schaffen wir eine solide Grundlage, um auf die steigende Nachfrage vorbereitet zu sein.” Durch die für die nahe Zukunft geplante lokale Produktion von Diagonal- wie Radialreifen verschafft sich Continental einen Wettbewerbsvorteil. Außerdem entstehen dadurch bei Continental India Ltd neue Arbeitsplätze: Für die kommenden Jahre ist eine Aufstockung der Mitarbeiterzahl um ein Drittel von derzeit 1.600 auf 2.220 bis 2.400 Beschäftigte vorgesehen.

Continental kann gegenwärtig in Indien auf 110 regionale Vertriebszentren und über 1.400 landesweite Reifenhändler zurückgreifen, die für den Kontakt zu Fuhrparkbesitzern und Endverbrauchern zuständig sind. Dieses Netz wird regelmäßig um neue Verkaufsvertretungen erweitert. In der Vergangenheit wurde ein Großteil des Umsatzes im Ersatzgeschäft generiert. Diese wird weiterhin Fokus bleiben, doch will Continental als einer der international führenden Automobilzulieferer auch in Indien deutliche Marktanteile im OEM-Geschäft hinzugewinnen.

Andreas Penkert, designierter Geschäftsführer von Continental India Ltd, unterstrich die Bedeutung des Ausbaus des Indiengeschäfts: “Das ist ein wichtiger Meilenstein für Continental in Indien. Wir haben unseren Umsatz in Asien auf Konzernebene in den letzten Jahren um fast 50 Prozent auf über vier Milliarden Euro gesteigert. Continentals Reifensparte ist in Europa Marktführer bei Pkw-Reifen. Was den OEM-Sektor betrifft, rollen über 30 Prozent aller europäischen Neuwagen mit Continental-Reifen vom Band. Im Premium-Segment des Nutzfahrzeugreifen-Marktes zählt unser Unternehmen zu den weltweit größten Herstellern von Lkw-, Bus- und Industriereifen. In Anbetracht dessen gehen wir nun auch in Indien in die Offensive und werden uns mit großem Engagement für den Erfolg einsetzen – für unsere Kunden, für Continental und unsere Beschäftigten und für die Region.”

Im Juli 2011 hat Continental die Übernahme von Modi Tyres Company Limited offiziell abgeschlossen. Sie umfasst das bestehende Reifenwerk in Modipuram und die Schlauchproduktion in Partapur sowie die damit verbundenen betrieblichen Vermögenswerte und Kundenbeziehungen. Alok Modi, Mitglied der Gründerfamilie von Modi Tyres, erhält einen Sitz im Aufsichtsrat von Continental India Ltd.

Weitere Interessante Artikel:

1. Continental übernimmt Reifengeschäft in Indien
2. Indien bietet der deutschen Autoindustrie viele Chancen
3. 70 Millionen Euro Bonus für Continental Mitarbeiter

Somit ein sehr gutes Abschneiden bei der Premiere des Fahrzeugs und des Pneus beim härtesten Rennen der Welt. “Die Performance war perfekt. Bis auf zwei kleine Zwischenfälle in den ersten Stunden hatten wir keinerlei Probleme. Vor allem in der vom wechselhaften Wetter geprägten Anfangsphase konnten wir die Qualität des straßenzugelassenen ContiForceContact Reifens hervorragend ausspielen. Während viele Teams von Regenreifen auf Intermediates und dann auf Slicks wechselten, sind wir einfach weitergefahren” so Uwe Nittel, zufrieden und erleichtert nach dem Zieleinlauf. Für Nittel war der Einsatz im ContiForceTeam ein ganz persönliches Anliegen. Schließlich war der ehemalige Rallye-Vizeweltmeister stark in die Entwicklung des Event-Reifens involviert. “Dass die Reifen gehalten haben, freut mich riesig. Das zeigt uns, dass wir bei der Entwicklung alles richtig gemacht haben. Der ContiForceContact ist ein Sportreifen, der sowohl auf der Rennstrecke als auch im Straßenverkehr seine Qualitäten zeigt”, so Nittel weiter.

Rennverlauf nach Mitternacht von Kontinuität geprägt

Bereits nach wenigen Runden fuhr Uwe Nittel mit dem 300 PS starken Artega GT von Position 130 auf einen guten Platz 72 vor. Dann kam der Defekt der linken Antriebswelle dazwischen und warf das Team etwa 20 Minuten und einige Positionen zurück. Danach kamen die Mechaniker von Artega nur noch ein Mal ins Schwitzen. Bei einem planmäßigen Stopp gegen Mitternacht wurde ein Defekt am Unterboden festgestellt. Doch auch diese Herausforderung wurde behoben und fortan kamen Uwe Nittel, Uwe Krumscheid, Dierk Möller-Sonntag und Christian Gebhardt nur noch zu den planmäßigen Stopps in die Box. Auf der Strecke überzeugten alle Fahrer durch sicheres und kontinuierliches Fahren am Limit. Nahezu konstant wurden Rundenzeiten um 11:30 Minuten in der Nacht und 10:30 Minuten am Tag erzielt.

Weitere Interessante Artikel:

1. ContiForceTeam startet mit seriennahem Artega GT beim 24h-Rennen
2. Continental erfolgreich in ersten Sommerreifentests
3. Pirelli mit zwei Pole-Positions und drei Siegen erfolgreich

“Die genannten 2,3 Liter reichten seinerzeit für Platz 1 und sind ein Beleg dafür, dass für die Wirtschaftlichkeit eines Fuhrparks die Reifenwahl eine wichtige Rolle spielt”, betont Dr. Marko Multhaupt, Leiter Marketing und Vertrieb Nfz-Reifen für Deutschland, Österreich und die Schweiz bei Continental. “Nach den positiven Erfahrungen und der großen Resonanz stand für uns fest, den Wettbewerb auch 2011 wieder durchzuführen”, so Dr. Multhaupt.

Erneut hat Continental bundesweit 15 Speditionen ausgewählt, die nun bis Ende Oktober mit jeweils zwei Fahrern an dem spannenden Wettstreit teilnehmen. Eigens zu diesem Zweck wurden die betreffenden Fahrzeuge auf Continental Reifen der neuen L2/R2-Generation umgerüstet. Der Kraftstoffverbrauch der Neureifen wird sechs Monate lang ab dem Montagezeitpunkt mit dem Kraftstoffverbrauch des Zeitraums sechs Monate vor der Umrüstung verglichen. Für die drei Bestplatzierten mit den höchsten Einsparungen gibt es Tankgutscheine im Wert von 600, 400 und 200 Euro. Als besonderes Schmankerl wartet auf die Fahrer zudem die Einladung zum Truck Grand Prix auf dem Nürburgring vom 8. bis 10. Juli 2011. Bei dieser Gelegenheit wird eine Zwischenbilanz gezogen und das bis dahin erzielte Einsparpotenzial ermittelt.

“Durch den Wettbewerb bekommen die Spediteure direkte Ergebnisse aus der eigenen Flotte zur neuen Reifengeneration von Continental”, bringt Dr. Multhaupt eine der Besonderheiten von “Beat-the-Best” auf den Punkt. Diese mit Zahlen unterlegten Werte seien wesentlich überzeugender als irgendwelche Studien, da selbst “erfahren” und deshalb auch auf jeden Fall glaubhaft.

Rollwiderstandsoptimierung sorgt für mehr Wirtschaftlichkeit und geringere Umweltbelastung

Dank “Beat-the-Best” rückt der Einfluss von Reifen auf den Rollwiderstand weiter in den Mittelpunkt. Nicht ohne Grund. Denn mathematische Berechnungen zeigen, dass ein Prozent Optimierung des Rollwiderstandes etwa den gleichen Effekt hat wie sieben Prozent Laufleistungsoptimierung. Die Continental AG gehört dabei seit vielen Jahren zu den Marktführern in Sachen Rollwiderstandsoptimierung. Dank einer veränderten Gürtelkonstruktion weisen die Reifen der neuen Generation trotz größeren Profilvolumens gegenüber ihren Vorgängern einen um fünf Prozent geringeren Rollwiderstand auf. Unterstützt wird dies unter anderem durch ein intelligentes Profildesign und durch die patentierte AirKeep®-Technologie, die schleichenden Luftdruckverlust und damit höheren Rollwiderstand sowie höheren Kraftstoffverbrauch verhindert.

Die positiven Auswirkungen rollwiderstandsoptimierter Premiumreifen auf die Kraftstoffkosten sind erheblich. Nimmt man den Sieger des “Beat-the-Best”-Wettbewerbs 2010 mit 2,3 Liter geringerem Spritverbrauch als Beispiel, so ließen sich bei einer angenommenen durchschnittlichen Fahrleistung von 100.000 Kilometern im Jahr pro Lkw 2.300 Liter Kraftstoff einsparen. Daraus kann man hochrechnen: Wenn bei einer Spedition mit 60 im Einsatz befindlichen Lkw so ökonomisch gefahren wird, kann die Firma bei einem Netto-Kraftstoffpreis von ca. 1 Euro pro Liter die Kosten um die stolze Summe von 138.000 Euro im Jahr reduzieren. Bei höheren Fahrleistungen wird entsprechend mehr gespart. Nicht unerwähnt bleiben darf in diesem Zusammenhang auch die mit dem geringeren Kraftstoffverbrauch verbundene Senkung der CO2-Emissionen, die im Beispielfall pro Fahrzeug bei 2,6 Kilogramm je Liter insgesamt knapp sechs Tonnen betragen würde.

Weitere Interessante Artikel:

1. Winterreifentest 2011 Continental Testsieger bei Kleinwagen Reifen
2. Leser der Auto Zeitung wählen Continental zur beliebtesten Reifenmarke
3. 70 Millionen Euro Bonus für Continental Mitarbeiter

„Diese Investition ist Teil unserer Strategie, unsere Reifenproduktion weltweit und besonders in den BRIC-Staaten erheblich auszubauen. Wir werden so die Produktionskapazität im Werk Camaçari bis Ende 2015 fast verdoppeln können”, erklärt Matthias Schönberg, CEO Continental Tire the Americas. 2010 hat das Continental-Werk rund 4,5 Millionen Autoreifen und 350.000 Lkw-Reifen produziert.

In 2011 wird die Kapazität auf mehr als 5 Millionen Pkw-Reifen und 450.000 Lkw-Reifen steigen.

„Dies ist die zweite Investitionswelle nach bereits 260 Millionen US-Dollar in 2004. Ziel ist es, die Produktion so weit zu erhöhen, dass dieses Werk das in der NAFTA – dem Wirtschaftsverbund zwischen den USA, Kanada und Mexiko – und Lateinamerika erwartete Wachstum abdecken kann“, erläutert Renato Sarzano, General Manager von Continental Tire Lateinamerika. „Brasilien spielt in dieser Region eine wichtige Rolle.”

„Mit diesen Investitionen können wir Prozesse straffen, neue Anlagen installieren und 400 neue Arbeitsplätze in dem Werk schaffen. Die gesamte Region wird davon profitieren“, ergänzt Pedro Matos, Managing Director des Werks in Camaçari. Aktuell sind in dem Werk 1.150 Mitarbeiter beschäftigt. Das erste Continental Reifen werk in Brasilien wurde im April 2006 nach nur 18 Monaten Bauzeit eröffnet und umfasst derzeit eine Fläche von rund 800.000 m². Von Anfang an war es auf Expansion ausgelegt.

Im vergangenen Jahr erreichte Continentals Marktanteil in Brasilien im Pkw-Ersatzgeschäft ein Rekordniveau. Mit 25 % Absatzzuwachs gegenüber 2009 im Pkw-Segment und 38 % im Nfz-Segment wurde eines der besten Betriebsergebnisse in Brasilien bisher erzielt. Weltweit produzierte und verkaufte Continental mehr als 100 Millionen Reifen.

Weitere Interessante Artikel:

1. 2 Millionen ContiSeal Reifen von Continental
2. 70 Millionen Euro Bonus für Continental Mitarbeiter
3. Neues Continental Pkw-Reifen-Werk in Kaluga

Auf der Medienseite setzen die Hannoveraner bei diesem integrierten, sehr zielgruppenspezifischen Kommunikations-Auftritt sowohl auf eine Präsenz im TV als auch in Print und Online. Über die konkrete Medienbelegung entscheidet dabei die jeweilige Marktorganisation von Continental. „Mit unserer neuen Kommunikationsstrategie wollen wir ab sofort einen noch stärker an den verschiedenen Zielgruppen ausgerichteten integrierten Auftritt sicherstellen.

Mit unserem Kern-Marken-Statement nehmen wir dabei auch weiterhin die beste Brems- und Sicherheitsleistung für unsere Produkte der Premium-Marke Continental Reifen in Anspruch“, erklärt Kommunikations-Managerin Silke Gliemann. Zu den wichtigsten Zielgruppen für die nächsten Jahre zählen neben den immer noch mehrheitlich männlichen Reifenkäufern zunehmend auch Frauen und Familien. Der inhaltliche Fokus der neuen Kampagne auf weibliche und männliche Autofahrer mit und ohne Kinder in verschiedenen Fahrsituationen trägt dieser Ausrichtung Rechnung.

„Natürlich adaptieren wir unsere Kampagne im Herbst auch für das Winterreifen Segment, wo die Autofahrer traditionell besonders großen Wert auf sehr gute Sicherheitseigenschaften legen“, gibt Gliemann einen Ausblick auf die nächste Winter-Saison. „Für eine hohe Glaubwürdigkeit helfen uns an dieser Stelle besonders die mit mehr als 30 Prozent Marktanteil etablierte Position als Marktführer im europäischen Erstausrüstungsgeschäft sowie die seit Jahren sehr guten Reifen-Testergebnisse unabhängiger Fachmagazine.

„Wir haben mit unserer Marken-Kommunikation der vergangenen Jahre in Sachen Bekanntheitsgrad in sehr vielen Ländern gute Fortschritte gemacht“, so Gliemann im Rückblick. Dabei lag der Fokus vor allem auf der Einbindung des internationalen Fußball-Engagements. Auch diese bewährte inhaltliche Integration wird konsequent weiter fortgesetzt.

Mit Hilfe der seit 2010 für Continental tätigen Kommunikations-Agentur ServicePlan, Hamburg wurde die Neuausrichtung der Marken-Kommunikation für Pkw-Reifen schrittweise vorbereitet. Die Media-Agentur Initiative Media, Hamburg unterstützt den europäischen Marktführer seit 2003 bei der internationalen Media-Planung und -Buchung.

Weitere Interessante Artikel:

1. Continental kündigt Preiserhöhung für Sommerreifen an
2. Hankook startet weitere globale Werbekampagne
3. Neuer Sommerreifen von Semperit

Die Auto Zeitung (Heft 5/11) vergab bei ihrem Test das Signet “sehr empfehlenswert” an den bewährten ContiSportContact 3.

Bei den Fachzeitschriften standen jeweils unterschiedliche Reifen im Mittelpunkt: Während der ACE die Größe 205/55 R 16 untersuchte, die vor allem auf Fahrzeugen der Kompakt- und Mittelklasse montiert ist, nahm die Auto Zeitung die Größe 225/45 R 17 für Pkw mit stärkeren Motoren und höheren Handlingansprüchen unter die Lupe. Fazit der ACE-Tester: Der ContiPremiumContact 2 sei der beste Reifen auf nasser Fahrbahn und stoppe den Wagen als Bester auf trockener Strecke. Der Testwagen mit den Continental-Reifen habe einen um drei Meter kürzeren Bremsweg als der Zweitplazierte, resümierte die Redaktion.

Auch hierbei zeige sich wieder der Zielkonflikt zwischen niedrigem Rollwiderstand und sicheren Reifeneigenschaften. In der Auto Zeitung liest man, dass der bewährte ContiSportContact 3 “mit flotten Rundenzeiten belege, dass der Continental eine gute Wahl ist”.

Der ACE nahm in seinen Test sieben Reifen auf, zwei davon wurden als “besonders empfehlenswert” beurteilt. In den Test der Auto Zeitung kamen insgesamt 14 Sommerreifen, acht Produkte schafften die Hürde zur Wertung “sehr empfehlenswert”.

Weitere Interessante Artikel:

1. ContiForceTeam meistert erfolgreich den ersten Höllenritt am Nürburgring
2. Leser der Auto Zeitung wählen Continental zur beliebtesten Reifenmarke
3. Continental –Sommerreifen-Programm 2008

„In diesem Jahr planen wir weltweit rund 1.500 Hochschulabsolventen und Young Professionals einzustellen, darunter etwa 400 in Deutschland“, sagte Continental-Personalvorstand Heinz-Gerhard Wente am Dienstag in Hannover. Der internationale Automobilzulieferer rekrutiert vor allem Ingenieure und Naturwissenschaftler, aber auch Wirtschaftswissenschaftler, Juristen und Geisteswissenschaftler.

Die Continental setzt als internationaler Automobilzulieferer und Hersteller von Reifen auf hoch qualifizierte Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter, die die individuelle und nachhaltige Mobilität der Zukunft mitgestalten wollen. Bei Continental warten neben attraktiven Aufgaben mit einer internationalen Perspektive, flachen Hierarchien und individuellen Weiterentwicklungsmöglichkeiten, eine Vielfalt der Technologien und Chancen für Naturwissenschaftler, Ingenieure, BWLer und Quereinsteiger“, betonte Wente.

Continental beschäftigt rund 30.000 Ingenieure im Bereich Produktion sowie Forschung und Entwicklung. Von den weltweit knapp 1.500 Neueinstellungen werden rund 1.200 aus dem Ingenieurbereich kommen – 300 aus dem kaufmännischen Sektor.

Weitere Interessante Artikel:

1. 70 Millionen Euro Bonus für Continental Mitarbeiter
2. Elke Strathmann wird Continental-Personalvorstand
3. Continental Reifen investiert 210 Millionen Dollar in Brasilianisches Reifenwerk

Das Unternehmen gliedert sich in die vier Divisionen Pkw- und Nfz-Reifen, Automotive Systems und ContiTech. Gefertigt werden u.a. Reifen für Pkw, Nutzfahrzeuge und Zweiräder, hydraulische und elektronische Bremssysteme (ESP, ABS, ASR), elektronische Luftfedersysteme sowie Hybridantriebe. Der Bereich ContiTech stellt neben Produkten für die Automobilindustrie, wie z.B. Antriebssysteme und Fahrwerklager, auch Erzeugnisse für den Maschinen- und Bergbau sowie für die Möbel- und Druckindustrie her.

- Im Kerngeschäft, dem Reifengeschäft, ist Continental heute die Nr. 1 in Deutschland, Nr. 2 in Europa und die Nr. 4 in der Welt. Die größten Vertriebsorganisationen des Unternehmens sind Vergölst mit über 200 Niederlassungen in Deutschland und National Tires und Autocare in Großbritannien.
-Der Bereich Continental Automotive Systems beschäftigt sich mit der Technologie für Chassis. Continental Teves ist einer der weltweit führenden Lieferanten von Bremsen und Chassis-Kontroll-Systemen für die Automobilindustrie. Die Kernkompetenzen liegen bei hydraulischen, pneumatischen und elektronischen Systemen. Ein weiteres Produkt, das als Beispiel für die visionäre Strategie des Bereichs Continental Automotive Systems steht, ist ISAD, ein System, das 1997 mit dem Preis der deutschen Industrie ausgezeichnet wurde.

- Der Bereich ContiTech besteht aus acht Geschäftsbereichen und 52 Marktsegmenten, die alle unter dem Dach der ContiTech Holding GmbH operieren. Die Spezialisten von ContiTech haben sich ihren Ruf besonders durch ihre innovativen Produktlösungen und technisch fortgeschrittenen Produkte auf Basis von Gummi und Plastik erworben. Die Produktpalette reicht von Förderbändern für den Bergbau und Automobilteilen, wie hydraulischen und A/C Schläuchen, über Sicherheitsgurte, Luftfederungen und Vibrationsdämpfern bis zu Produkten wie Drucktüchern.
An mehr als 100 Standorten (Werke, Forschungszentren und Teststrecken) sind derzeit rund 85.000 Mitarbeiter in 27 Ländern in Belgien, Brasilien, Chile, China, Deutschland, Frankreich, Griechenland, Großbritannien, Indien, Japan, Korea, Malaysia, Mexiko, Österreich, den Philippinen, Portugal, Rumänien, Russland, Schweden, der Slowakei, Spanien, Südafrika, Taiwan, Tschechien, der Türkei, Ungarn und den USA für Sie im Einsatz.
Zu den Marken von Continental zählen Continental (die die Hälfte aller Reifenverkäufe generiert), General, Uniroyal, Semperit, Gislaved, Viking und Barum.

Weitere Interessante Artikel:

1. Elke Strathmann wird Continental-Personalvorstand
2. Supplier of the Year 14 Zulieferer erhalten begehrte Continental Auszeichnung
3. Continental sucht 400 Nachwuchskräfte in Deutschland