Die richtige Reifenwahl ist extrem wichtig für Sportwagen wie dem neuen 911. Das Fahrzeug bietet mit seinem Heckmotor hervorragende Traktion, benötigt aber Reifen, die in der Lage sind, die 350 PS auf die Straße zu bringen und damit das volle Leistungsvermögen des Porsche zu entfalten.

Der neue Porsche 911 Carrera 2 ist nicht nur ein leistungsstarkes Fahrzeug. Es wurde auch dahingehend entwickelt, die steigenden Vorgaben nach niedrigen CO2-Emissionen zu erfüllen. Der Goodyear Eagle F1 Asymmetric 2 verfügt über die firmeneigene FuelSaving-Technology, die den Rollwiderstand des Reifens verbessert und somit zu einem geringen Kraftstoffverbrauch und reduzierten CO2-Emissionen führt. Die Technologie umfasst eine neu entwickelte Silica-Laufflächenmischung sowie mehrere Innovationen zur Reduzierung des Reifengewichts. Weniger Material, das in Folge geringerer Walkarbeit auch weniger Wärme entwickelt, führt zu einer Reduktion der Rollwiderstandswerte.

Der Eagle F1 Asymmetric 2 verfügt außerdem über die neue ActiveBraking-Technology. Speziell entwickelte Profilblöcke in der Lauffläche vergrößern unter Bremsbelastung ihre Oberfläche und damit die Kontaktfläche zur Fahrbahn. Dies erhöht den Grip und führt zu kürzeren Bremswegen.

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Getestet wurden Winterreifen von Goodyear, Dunlop, Fulda, Continental, Michelin Nokian, Pirelli und Semperit. Die Winterreifen mussten dabei folgende Disziplinen absolvieren:

• Traktion auf Schnee
• Handling und Bremsen auf schneebedeckter Fahrbahn
• Handling und Bremsen auf nasser und trockener Fahrbahn
• und einen Aquaplaning Test

Von maximal erreichbaren 250 Punkten, erzielte der neue Goodyear UltraGrip 8 225 Punkte und holte sich somit den Testsieg.

Testergebnisse Winterreifentest 2011

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Die Wahrscheinlichkeit, dabei die Rohstoffe von der Heidelberger Sand und Kies GmbH – einer Tochter des Weltmarktführers HeidelbergCement Group – in den Wänden oder im Boden zu haben ist entsprechend hoch. Das Unternehmen produziert Sand- und Kiesprodukte sowie Mineralgemische an bundesweit rund 70 Standorten. Bei der Gewinnung der wichtigen Rohstoffe vertraut das Unternehmen auf den OTR- Reifen GP-4D von Goodyear, der speziell für den Einsatz auf Dumper und Radlader konstruiert wurde.

Sieben Fahrzeuge im Werk Langhagen in Mecklenburg-Vorpommern sind mit dem radialen OTR-Reifen GP-4D von Goodyear im Einsatz. Das Grubenareal des Langhagener Standorts erstreckt sich über mehrere Hektar. Zwischen den Abbaustätten schlängeln sich Transportbänder von den Rohkieshügeln über die Siebanlagen bis zur Aufbereitungsanlage. Bagger oder Radlader tragen das Rohmaterial ab. Zuerst werden die Rohstoffe grob gesiebt. Dann folgt eine Waschung der Gesteinskörner, sodass Ton- und Lehmbestandteile gelöst und ausgespült werden. Schließlich werden die späteren Bausubstanzen erneut gesiebt und je nach Korngröße klassifiziert. In Silos oder so genannten Freihalden warten die Produkte schließlich auf den Abtransport zum Kunden.

Sand und Kies sind aus vielen Industriezweigen, wie beispielsweise der Bauindustrie, nicht wegzudenken. Aber auch als Nebenanteil für die Herstellung von Glas oder Reinigungs- und Klebeprodukten sind diese Rohstoffe maßgeblich. Entsprechend beliefert die Heidelberger Sand und Kies GmbH Abnehmer unterschiedlichster Branchen. Mit einem stabilen Kundenstamm hält das Unternehmen seine Marktposition bereits seit Jahrzehnten erfolgreich.

„Unsere Kunden profitieren nicht nur von der hochwertigen Qualität unserer Produkte. Sie können sich auch auf eine zuverlässige und effiziente Logistik verlassen“, sagt der Leiter der Standortregion Nord, Uwe Götz. „Dies gewährleisten wir durch ein fundiertes Know-how und moderne Anlagen. Gute Baumaschinen und die richtige Bereifung sind wichtig für den reibungslosen Ablauf in der Wertschöpfungskette.“

Die Kernmarke in puncto Bereifung ist bei Heidelberger Sand und Kies die Marke Goodyear. Aktuell fahren aus der Baumaschinen-Flotte des Langhagener Standorts allein sieben Volvo-Radlader des Typs L180F auf den Goodyear Reifen 26.5 R 25** GP-4D. Die langlebigen OTR-Reifen überzeugen den Zuschlagstoff-Experten vor allem durch ihre Robustheit und die gute Traktion. „Wir sind sehr zufrieden mit unserer Wahl. Gerade auf einem solch nachgiebigen Untergrund wie Sand bzw. Kies können wir uns auf die Reifen verlassen“, sagt der Betriebsleiter Hans-Jürgen Jeschke. „Zudem schätzen wir den extrem geringen Verschleiß der Goodyear-Reifen. Wir sparen so mit jedem Kilometer.“

Kein Wunder, denn der GP-4D wurde speziell für solche intensiven Einsätze entwickelt. So bietet die breitere und flachere Lauffläche eine ausgezeichnete Traktion auf jeden Untergrund. Gleichzeitig sorgen die 150-prozentige Profiltief, die breite Aufstandsfläche und die robust ausgelegte Laufflächenmischung für einen geringen Verschleiß, selbst auf extrem verschleißintensiven Böden. Die modernen Niederquerschnittsreifen der 65er-Serie überzeugen nicht nur durch ihre hohe Widerstandskraft und Robustheit. Die niedrige Flankenhöhe und die breitere Lauffläche gewährleisten eine verbesserte Seitenstabilität. Außerdem reduzieren die höhere Querschnittsbreite und der geringere Luftdruck der 65er-Reifen den Bodendruck. Dies vermindert die Einsenktiefe was in einem niedrigeren Kraftstoffverbrauch resultiert.

Der radiale OTR-Reifen GP-4D von Reifen Goodyear ist in folgenden Dimensionen erhältlich:

20.5 R 25
23.5 R 25
26.5 R 25
29.5 R 25
775/65 R 29
875/65 R 29

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Verliehen wurde die Auszeichnung von GreenWorks – die renommierte, in Luxemburg beheimatete Institution zeichnet solche Unternehmen aus, die sich dem Umweltschutz und der Entwicklung nachhaltiger Produkte verschrieben haben.

Zwei Goodyear-Innovationen standen dabei im Fokus von GreenWorks und seiner Jury aus fünfzig Geschäftsführern und Unternehmenslenkern: Zusätzlich zum Goodyear EfficientGrip erfuhr der kürzlich vorgestellte Marathon LHT II, ein Trailer Reifen für Lkw, besonderes Lob. Der EfficientGrip gewann in Luxemburg die höchste Auszeichnung – den Green Innovation Award. Der Marathon LHT II belegte den zweiten Platz in der Kategorie ‘Green Product Awards’.

“Dieser für uns sehr bedeutungsvolle Preis ist der Lohn für all die Anstrengungen unseres Forschungsteams. Dieser Beitrag zum weltweiten Kampf gegen den CO2-Ausstoß ist das Ergebnis fortschrittlicher Technologien zur Verbrauchsreduzierung – nicht nur beim EfficientGrip, sondern bei allen in letzter Zeit entwickelten Goodyear Reifen”, betont Marc Junio, Generaldirektor des Luxemburgischen Goodyear-Entwicklungszentrums GIC*L. “Fortschrittliche Technologien dieser Güte sehen wir besonders im Vorfeld baldiger strengerer EU-Vorschriften. 2012 – also schon nächstes Jahr – kommt das neuartige Reifenlabel, das den Verbraucher über Kraftstoffspar-Potenzial, Geräuschentwicklung und Nässegriff informiert.”

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Steigen die Temperaturen, sollten Winterreifen getauscht werden. Aufgrund ihrer weichen Gummimischung kann es bei hohen Außentemperaturen zu einem schwammigen Fahrgefühl und erhöhtem Verschleiß kommen. Sommerreifen sind deshalb den Anforderungen bei wärmerer Witterung auf nasser und trockener Straße besser gewachsen. Sie sorgen für ein präziseres Lenkverhalten sowie kürzeren Bremswegen auf trockenem oder nassem Asphalt.

Mehr Sicherheit durch kürzere Bremswege

Ein Beispiel hierfür ist der Goodyear Eagle F1 Asymmetric 2. Der neue Ultra-High-Performance-Reifen sorgt für deutlich kürzere Bremswege auf nasser und trockener Fahrbahn – entscheidend für sicherheitsbewusste Fahrer. Die ActiveBraking-Technology des Pneus vergrößert den Straßenkontakt der Reifenaufstandsfläche während des Bremsens. Aufgrund ihrer besonderen Form vergrößern die Profilblöcke unter Bremsbelastung ihre Oberfläche und damit den Kontakt zur Fahrbahn. Das erhöht den Grip und führt zu kürzeren Bremswegen. Eine Karkassen-Struktur mit gekreuzten Kordlagen und eine spezielle Silica-Laufflächen-Mischung tragen ebenfalls zu den guten Verzögerungswerten bei. Das Resultat: Nach Testergebnissen des TÜV Süd Automotive unterbietet der Goodyear Reifen die durchschnittlichen Bremswege von drei führenden Konkurrenzreifen um bis zu drei Meter auf nasser Straße und um bis zu zwei Meter auf trockener Fahrbahn. Zu mehr Fahrsicherheit tragen auch die erhöhte Lenkpräzision und das bessere Handling des neuen Reifens bei. Diese Sicherheitseigenschaften bringt er zudem in Einklang mit wirtschaftlichen Vorteilen wie einer hohen Laufleistung, einen niedrigeren Rollwiderstand und dadurch reduzierten Benzinverbrauch. Der TÜV Süd Automotive bestätigte dem Goodyear-Reifen einen für seine Klasse herausragenden, im Vergleich zu führenden Wettbewerbern um rund sieben Prozent geringeren Rollwiderstand.

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Die Technischen Daten des Eagle F1 Asymmetric 2 hört sich sehr vielversprechen an und viel Vorabtests Europäische Fachmagazinen, denen er sich schon gestellt hat bestätigen im Empfehlungen und Spitzenplätze. Die ausgewiesenen Reifenexperten sind voll des Lobes.

Pressestimmen:

• Auto Zeitung (Deutschland): „Sehr empfehlenswert“
• Magazin Powercar (Deutschland): Reifentest: „Sehr empfehlenswert“
• Magazin Autocar (Großbritannien): Reifentest-Sieger
• Magazin Evo (Großbritannien): Reifentest-Sieger
• Tuulilasi Magazin (Finnland): Reifentest-Sieger

Die ActiveBraking-Technologie des neuen Sommerreifen Eagle F1 Asymmetric 2 soll den Straßenkontakt beim Bremsen verbessern und so für einen deutlich verkürzten Bremsweg auf trockenem und nassem Straßenbelag sorgen – ein Beleg für Goodyears fortwährendes Engagement und den Einsatz für mehr Sicherheit im Straßenverkehr.

Danke Goodyear wir freuen uns auf den Goodyear Eagle F1 Asymmetric 2, jedoch eine Kleinigkeit hätten wir noch zu bemängeln: Von Hollywood sind wir es schon gewohnt permanent Zahlen hinter den Filmnamen zu haben, dass sollte die Reifenindustrie doch besser lassen. Letztendlich verwirrt dies nur den Reifenmarkt.

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"Die ökonomischen Rahmenbedingungen sind weiter schlecht. Die Nachfrage nach Lastwagenreifen schwächelt", erklärt Goodyear-Sprecher Jean-Paul Bruck. Nachdem die Mitarbeiter im November und Dezember auf Kurzarbeit waren und das Werk über Weihnachten Ferien gemacht hat, entschied die Firmenleitung, die Kurzarbeit zu verlängern. Während bis Ende Januar normal produziert wird, entfallen von Februar bis April drei Produktionstage in der Woche. Die Fabrik produziert dann nur noch von Montag bis Donnerstag.

Vorerst keine Entlassungen geplant
Zusätzlich wird das Werk nach Ostern eine Woche geschlossen, im August noch einmal drei Wochen. "Das sind die Maßnahmen für den Fall, dass die Nachfrage auf dem derzeit niedrigen Niveau bleibt. Wenn es besser läuft, werden wir von den Planungen abweichen", sagt Bruck.

Entlassungen sind nur als letztes Mittel geplant. "Wir haben uns zum Ziel gesetzt, die Arbeitsplätze so weit wie möglich zu sichern", führt der Unternehmenssprecher aus. Damit es zu Entlassungen kommt, müsste der Reifenmarkt noch weiter einbrechen – was derzeit unwahrscheinlich erscheint.

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Zehn Prozent der deutschen Autofahrer fahren heute ohnehin schon Allwetterreifen. Goodyear will nun aber auch die rund zehn Prozent deutscher Autofahrer überzeugen, die sich bewusst oder unbewusst zu den Wechselmuffeln rechnen lassen und im Winter mit Sommerreifen fahren. Der Reifenhersteller rechnet mit einem zusätzlichen Marktpotential von drei Millionen Reifen mit Allerweltscharakteristik pro Jahr. Da lohnt es sich offensichtlich, spezielle Angebote zu entwickeln. Goodyear legt Wert darauf, dass man nicht etwa einen Sommerreifen auf Winter oder einen Winterreifen auf Sommer getrimmt habe. Der neue Vector sei – wie seine Vorgänger – eine Entwicklung speziell für möglichst viele Wetterbedingungen.
Das Rezept bei den Allwetterreifen besteht – wie immer bei allen Reifen – aus der richtigen Gummimischung, den richtigen Lamellen und einer Karkasse, die mit der Elastizität der Lauffläche und der Seiten spielt. Der Vector bietet für trockene Straßen einen Mittelbereich mit einer runden Lauffläche an, die möglichst geringen Rollwiderstand aufbaut. Außerdem sind die Lamellen so aufgebaut (3D-Lamellen), dass sie sich gegenseitig abstützen.

Die Anzahl der Lamellen nimmt zur Seite hin ab, so dass in den Kurven ein besserer Halt entstehen kann. In diesen Situationen „macht sich der Reifen breit“, wie einer der Techniker bei der Pressevorstellung des Pneus im sommerlichen Luxemburg erläuterte. Mit dem neuen Vector will Goodyear den Übergang zwischen Geradeaus- und Kurvenfahrt verbessert haben. Bei unseren Probefahrten auf abgesperrter Strecke reagierte der neue Vector jedenfalls mit befriedigender Präzision auf den Lenkradeinschlag und erwies sich im Grenzbereich als gut beherrschbar.

Auch beim Bremsen auf nasser Straße und beim Anfahren auf einer Fahrbahn, die Eisglätte simulierte, waren die Ergebnisse befriedigend. Goodyear erklärte dazu nicht ohne Stolz, bei den Wintereigenschaften habe man noch „einen Zacken drauflegen“ wollen und zeigt Messergebnisse im Vergleich zu Wettbewerbern, die natürlich keine so gute Figur machen wie der Neue aus dem eigenen Haus.
Dennoch darf man festhalten, dass diese Allwetterreifen dazugelernt haben. Jetzt dürfen Bewohner des flachen Landes, warmer Regionen oder Städter, aber auch Fahrer von Allrad-Straßenfahrzeugen erwägen, auf einen Allwetterreifen wie den Goodyear Vector 4Seasons umzusteigen und sich so den zweiten Satz Reifen und das zweimalige Umziehen pro Jahr zu sparen. Man muss sich auch von der Polizei bei Schnee und Glatteis nicht mehr vorhalten lassen, man fahre einen Reifen, der im Sinne der Straßenverkehrsordnung nicht geeignet sei. Schon der Vorgänger trug die Schneeflocke an der Seite, ein Symbol, das nach dem Verständnis der Reifenfachleute Winterreifen von Sommerreifen abhebt, wenn sie bestimmt Bedingungen erfüllen.

Auch beim Rollwiderstand hinterlassen die „4Seasons“ kein schlechtes Bild. Sie liegen mit einem Wert von rund 1,1 zwar nicht in der Kategorie A, die bis 1,05 reicht, aber immerhin in B. Doch auch bei diesem Kriterium zeigt sich: Spezialisten können mehr als Generalisten.

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Mit den vier neuen Profilen umfasst das NextTread-Sotirment nun insgesamt 15 Dimensionen mit 28 Profilen in 17.5, 19,5 und 22,5 Zoll. Dank der Technologien, die bei der Goodyear-Dunlop- Runderneuerung zum Einsatz kommen, besitzen die NT-Profile nahezu die gleichen Eigenschaften wie die ursprünglichen Neureifen.

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