Der Umsatz stieg um 21 Prozent auf 10,105 Milliarden Euro. Dazu trug die Sparte Pkw und leichte Lkw 5,252 Milliarden Euro bei, die Nutzfahrzeugsparte 3,266 Milliarden Euro und die Spezialreifen 1,587 Milliarden Euro.

Das operative Ergebnis kletterte um 18 Prozent auf 971 Millionen Euro (ohne einmalige Sondereffekte), was einer operativen Marge von 9,6 Prozent entspricht. Alle Sparten arbeiteten profitabel. Der Nettogewinn nahm um 32 Prozent auf 667 Millionen Euro zu. Der Reifenabsatz weist mit einem Plus von 12,6 Prozent ebenfalls einen starken Aufwärtstrend auf. Der Verschuldungsgrad des Konzerns hat sich gegenüber 53 Prozent im Vorjahreshalbjahr weiter verringert und liegt mit nur noch 27 Prozent auf dem niedrigsten Stand der Unternehmensgeschichte.

Die erfreulichen Ergebnisse sind auf die weltweit gewachsenen Reifenmärkte, die Verkaufsdynamik von Michelin und die weitsichtige Preispolitik zurückzuführen. Den Anstieg der Rohstoffkosten konnte Michelin im ersten Halbjahr durch rechtzeitige Preisanpassungen vollständig ausgleichen.

Robuste Konjunktur fördert weltweiten Reifenabsatz
Der Reifenabsatz legte im ersten Halbjahr 2011 weltweit zu. Nach dem steilen Anstieg im ersten Quartal verlangsamte sich das Wachstum allerdings im zweiten Quartal und erreichte wieder das Niveau langfristiger Trends.

Bei den Autoreifen und leichte Nutzfahrzeuge stieg der Absatz im Erstausrüstungsgeschäft weltweit um zwei Prozent. Die Region Afrika/Mittlerer Osten/Indien erreichte mit einem Plus von 13 Prozent die höchste regionale Steigerungsrate, gefolgt von Europa und Südamerika mit einem Zuwachs von je acht Prozent. Nordamerika erreichte ein Plus von fünf Prozent.

Nur die Region Asien rutschte fünf Prozent ins Minus, in erster Linie verursacht durch Produktionsausfälle der tsunamigeschädigten Autoindustrie in Japan.

Das weltweite Pkw- und Leicht-Lkw-Ersatzgeschäft legte durchschnittlich um sieben Prozent zu. Der stark gewachsene Fahrzeugbestand und die zunehmende Fahrzeugnutzung in China haben auch die Reifennachfrage kräftig erhöht (plus 20 Prozent) und damit die gesamte Region Asien um 14 Prozent nach oben gezogen. Auch der südamerikanische Markt wuchs kräftig um zehn Prozent, getrieben von Brasilien, Argentinien und Kolumbien.

Der Zuwachs um neun Prozent in Europa ist dagegen in erster Linie auf den strengen und langen Winter und den daraus resultierenden hohen Bedarf an Winterreifen zurückzuführen. Die geringe Steigerungsrate von nur einem Prozent in Nordamerika erklärt sich aus steigenden Kraftstoffpreisen im zweiten Quartal und der daraus folgenden, deutlich geringeren Fahrzeugnutzung. Allerdings wirkte sich die erhöhte Nachfrage nach hochpreisigen Premium-Reifen mit Geschwindigkeitsindex V und Z sowie für SUV positiv auf das Ergebnis aus.

Zweistellige Wachstumsraten im Lkw-Geschäft
Der weltweit gestiegene Gütertransport hat den Verkauf von schweren Lastwagen beflügelt und damit auch das Erstausrüstungsgeschäft für Reifen kräftig angekurbelt: Weltweit stieg der Absatz um 17 Prozent.

Die Region Afrika/Mittlerer Osten/Indien legte um 115 Prozent zu, Nordamerika um 66 Prozent, Europa um 61 Prozent. Lediglich Asien musste einen Rückgang von zehn Prozent verbuchen, bedingt durch die um zwölf Prozent gesunkene Nachfrage in China. Hier wirkten sich strengere Kreditvergaberichtlinien und die rückgängigen Bautätigkeiten negativ auf die Lkw-Produktion aus.

Der Bedarf für Lkw-Ersatzreifen stieg aufgrund der zunehmenden Transportleistungen dagegen weltweit um 13 Prozent, angeführt vom europäischen Markt (plus 18 Prozent) und Südamerika (plus 17 Prozent).

Auch der Spezialreifenmarkt entwickelte sich durchweg positiv. Reifen für Erdbewegungsmaschinen waren zehn Prozent stärker gefragt; der Trend für Landmaschinenreifen weist ebenfalls nach oben.

Ausblick Gesamtjahr 2011
Trotz eines langsamer wachsenden Reifenmarkts im zweiten Halbjahr erwartet Michelin für das Gesamtjahr 2011 ein Absatzplus von acht Prozent und bestätigt seine Absicht, das operative Ergebnis im Vergleich zum Vorjahr zu erhöhen. Die deutlich steigenden Rohstoffkosten werden sich allerdings nach heutigem Kenntnisstand mit rund 1,8 Milliarden Euro auf das Gesamtjahresergebnis auswirken und können den Free Cash Flow in 2011 vorübergehend ins Minus drücken.

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Die Rennreifen von Michelin leisteten beim weltweit renommierten Langstreckenrennen einen wichtigen Beitrag zum Erfolg. Sie bieten den Teams eine konstante Performance und eine hohe Laufleistung bei gleichzeitig zuverlässiger Sicherheit. Das hat das Unternehmen bei dem diesjährigen 24-Stunden-Klassiker als Reifenpartner eindrucksvoll unter Beweis gestellt. So profitierte der siegreiche Audi in den frühen Morgenstunden des Rennsonntags davon, dass Fahrer Benoît Tréluyer auf einem Reifensatz erstmals fünf Tank-Turns à elf Runden absolvieren konnte. Dies entspricht einer Distanz von 750 Kilometern oder zweieinhalb Formel-1-Grands-Prix. “Mit Michelin haben wir hart daran gearbeitet, Fünffach-Stints mit einem Satz Reifen zu ermöglichen. Diesen Joker konnten wir zum richtigen Zeitpunkt ausspielen”, erklärt Dr. Wolfgang Ullrich, Motorsportchef von Audi. Zuvor eroberte Tréluyer beim Training die Poleposition auf Reifen, die bereits eine Laufleistung von 320 Kilometern abgespult hatten. Diese Eigenschaften kennzeichnen auch die Serienreifen von Michelin. Durch gezielten Wissenstransfer fließt bei dem Reifenhersteller viel Know-how aus dem Motorsport in die Entwicklung von Serienreifen ein.

Nach 355 Runden und einer Gesamtdistanz von 4.838 Kilometern überquerte der Audi R18 TDI von André Lotterer, Marcel Fässler und Benoît Tréluyer als Erster die Ziellinie.

Michelin: Hohe Ansprüche an Serien- und Rennreifen
Michelin setzt bei der Entwicklung seiner Reifen klare Prioritäten: Alle Produkte müssen sicher, vielseitig und langlebig sein – und sich gleichzeitig durch ein Höchstmaß an Leistungsfähigkeit auszeichnen. Die erfolgreichen Renntechnologien finden sich auch in Serienreifen von Michelin wieder. Der neue MICHELIN Pilot Super Sport ist ein gutes Beispiel für einen Reifen mit besonders harmonischem Leistungsspektrum. Der Ultra-High-Performance-Pneu zeichnet sich durch seine innovative Dual-Compound-Laufflächenmischung, Gürtellagen mit extrem belastbaren Twaron-Hochleistungsfasern und einer variablen Aufstandsfläche (Variable Contact Patch 2.0) aus. Diese ermöglicht auch bei schneller Kurvenfahrt eine konstant große Kontaktfläche zur Straße. Die Materialien und Technologien sind direkt von den Langstrecken-Rennreifen abgeleitet und haben sich bei Rennen wie den 24 Stunden von Le Mans bewährt. Für den Kunden spiegelt sich dies in überzeugender Traktion, hohen Kurvengeschwindigkeiten und kurzen Bremswegen ebenso wider wie in der Laufleistung, die für Langstreckenrennfahrer und Endverbraucher gleichermaßen ein wichtiges Kriterium ist.

Die Rennreifen von Michelin leisteten beim weltweit renommierten Langstreckenrennen einen wichtigen Beitrag zum Erfolg.

Michelin befürwortet die neue EU-Verordnung zur Reifenkennzeichnung
Ab 1. November 2012 werden Verbraucher mit einem standardisierten Label erstmals europaweit über die Sicherheits- und Umwelteigenschaften von Pkw- und Lkw-Reifen informiert. Michelin antwortet mit seiner Philosophie der Balance of Performance seit Langem proaktiv auf das Label. Balance of Performance steht für Kraftstoffersparnis, Sicherheit und Langlebigkeit. Seit 1998 veranstaltet Michelin regelmäßig die Challenge Bibendum: eines der weltweit größten Foren für nachhaltige Mobilität.

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Ein Testfahrzeug rollt mit dem „3-S-Konzept“ genannten MICHELIN Pneu über mehrere Zentimeter lange Stahlnägel, ohne dass der geringste Druckverlust entsteht. Eine spezielle Gummimischung im Reifeninnern versiegelt von selbst sofort Löcher in der Lauffläche. Der Einsatz dieses Polymers verursacht keine Vibrationen, auch wenn das Fahrzeug lange gestanden hat. Der Reifen bietet dabei weiterhin alle typischen Leistungsmerkmale der Marke MICHELIN: Sicherheit, Langlebigkeit und Kraftstoffersparnis.

Großes Potenzial in aufstrebenden Schwellenländern
„In den europäischen Ländern beträgt die zwischen zwei Reifenschäden zurückgelegte Distanz durchschnittlich etwa 50.000 Kilometer, in den USA rund 15.000 Kilometer und in China aufgrund der Straßenverhältnisse nur 5.000 Kilometer“, betont Didier Miraton, geschäftsführender Partner der Michelin Gruppe. Das zeigt, was für ein Potenzial die neue Reifentechnologie für aufstrebende Schwellenländer bietet. Der neue Michelin Reifen macht zudem das Ersatzrad überflüssig, was zusätzlich Gewicht spart. Insgesamt wird das Auto bis zu 30 Kilogramm leichter, was einem Volumengewinn von rund 80 Litern entspricht.

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Die Sieger in zehn Kategorien zeichnen sich durch außergewöhnlich niedrigen Energiebedarf, niedriges Geräuschniveau sowie geringe Well-to-Wheel- und lokale CO2-Emissionen aus.

300 Kilometer und zahlreiche Sonderprüfungen
In der 300 Kilometer langen Intercity-Rallye Berlin–Linthe–Berlin stellten sich 36 Fahrzeuge in vier Klassen dem Parcours inklusive Zeitprüfungen, Handling-, Brems- und Beschleunigungswertung. In der Kategorie Prototypen setzte sich der Audi A3 TCNG mit Erdgasantrieb an die Spitze, während bei den Serienfahrzeugen der Porsche Panamera S Hybrid die Punkteränge anführte. Unter den Fahrzeugen mit elektrischem Antrieb siegte in der Intercity-Wertung der Toyota FCHV. Bei den Serienfahrzeugen mit reinem Elektroantrieb sicherte sich der Fluence Z.E. den ersten Platz. Die Stufenhecklimousine, die in wenigen Monaten auf den Markt kommt, erhielt zudem den Preis für die höchste Energieeffizienz.

Leise Elektromodelle beweisen Alltagstauglichkeit
In dem Rennen Linthe–Berlin über 120 Kilometer gingen ausschließlich batteriebetriebene Fahrzeuge in zwei Fahrzeugklassen an den Start. In der Kategorie Concept Cars teilte sich der sportliche E-RA von RaceAbout, den finnische Studenten von der Universität Helsinki entwickelt haben, den ersten Platz mit dem Lupo EL. Der kompakte Volkswagen diente Studenten der Universität Eindhoven als Basis für ihr fortschrittliches Batteriefahrzeug mit Elektromotor. In der zweiten Wettbewerbsklasse fuhren gleich drei Fahrzeuge auf den ersten Podiumsplatz: Der Audi A3 e-tron, der Mercedes A Class E-CELL und der Volvo C30 Electric platzierten sich in den Punkterängen gleichauf.
Bei den batteriebetriebenen Elektrofahrzeugen flossen ebenfalls zahlreiche Sonderwertungen wie Handlingeigenschaften oder Brems- und Beschleunigungsperformance in das Gesamtergebnis ein. Die Rallye auf öffentlichen Straßen demonstrierte eindrucksvoll, dass Elektroautos heute schon unter realen Alltagsbedingungen voll einsatzfähig sind.

Agile Leichtfahrzeuge und Kompaktwagen für die Innenstadt
In der innerstädtischen Rallye auf dem Gelände des ehemaligen Flughafens Tempelhof rollten die unterschiedlichsten Fahrzeuge vom wendigen Elektrozweirad bis zum vollwertigen Fünfsitzer mit großzügigem Kofferraum an die Startlinie. Auf dem 30 Kilometer langen Parcours mussten die Teilnehmer 30 Stop-and-gos durchführen. Darüber hinaus wurden der Bremsweg, die Beschleunigung und die Geräuschentwicklung bewertet.
Bei den elektrischen Zweirädern setzte sich das HR2 ID Bike der EnBW AG an die Spitze. In der Klasse für leichte Vierradfahrzeuge bis 4 kW mit einem Eigengewicht unter 350 Kilogramm ohne Batterie sicherte sich der New M.Go von Microcar den ersten Platz. Unter den Vierradfahrzeugen in der schwereren Ausführung traten Wettbewerber bis 400 Kilogramm (für den Gütertransport bis 550 Kilogramm) gegeneinander an und zeigten ihre Qualitäten als vollwertige Teilnehmer im Stadtverkehr. Den ersten Rang sicherte sich der Mega Multitruck, den es in den unterschiedlichsten Ausführungen wie Muldenkipper und Kipper gibt.
Als vollwertiger Kompaktwagen siegte bei den Stadtfahrzeugen der Nissan Leaf Electric Drive, der im Rahmen der Michelin Challenge Bibendum bereits mit dem Design Award als „erstes elektrisch angetriebenes Auto in Massenproduktion“ gekürt wurde.

Sieger der Michelin Challenge Bibendum

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Das „Agrar Atelier“ vom Reifenhersteller Michelin zeigt während der Michelin Challenge Bibendum, eines der weltweit größten Foren für nachhaltige Mobilität, vom 18. bis 22. Mai 2011 in Berlin, welchen Einfluss der Reifenfülldruck auf den Treibstoffverbrauch und den CO2-Ausstoß eines Ackerschleppers hat. Die Vorführung wird regelmäßig zwischen 08:30 Uhr und 18:30 Uhr neben dem Eingang zum Tempelhofer Park gezeigt.

Ein speziell ausgerüsteter Traktor mit zwei durchsichtigen Dieselmesssäulen und umschaltbarem Benzinhahn ermöglicht es, den Dieselverbrauch direkt abzulesen. Gefahren wird mit unterschiedlichem Reifendruck in mehreren Durchgängen. Das zu erwartende Ergebnis: Nur mit korrekt eingestelltem Luftdruck ist die Aufstandsfläche des Reifens optimal. Das bedeutet: besserer Kraftschluss, schnelleres Arbeiten, weniger Treibstoffverbrauch, geringerer CO2-Ausstoß und – durch die größere Aufstandsfläche – geringere Bodenverdichtung. Der Ackerschlepper fährt mit MICHELIN XeoBib auf der Hinter- und auf der Vorderachse. Ansprechpartner vor Ort sind die Landwirtschaftsspezialisten von Michelin.

Kraftstoff sparen, Zeit gewinnen und Ackerboden schonen
Während der Vorführungen werden auch Landwirtschaftsreifen mit MICHELIN Ultraflex Technologies präsentiert, die sich durch ihre moderne Karkass-Konstruktion auszeichnen. Spezielle Gummimischungen, entsprechende Materialverbindungen und eine optimierte Wulstzone machen diese Karkassen besonders flexibel. Die Karkass-Architektur ermöglicht eine hohe Einfederung und sorgt dadurch für große Bodenaufstandsflächen. Eine eigene Stollen-Konzeption und -Anordnung übersetzt die Kraft der leistungsstarken Schlepper bodenschonend in Vortrieb.

Unabhängig von der Geschwindigkeit können Michelin Reifen mit Ultraflex Technologies mit niedrigen, bodenschonenden Luftdrücken gefahren werden. Sie tragen dazu bei, Kraftstoff zu sparen, den CO2-Ausstoß zu reduzieren und die Effizienz des landwirtschaftlichen Betriebs zu steigern. Im Vergleich zu Reifen ohne MICHELIN Ultraflex Technologies können sie höhere Lasten bei gleichem Luftdruck transportieren oder im Umkehrschluss bei gleicher Last den Reifenfülldruck absenken. Das schont ebenfalls den Boden und erhält nachhaltig sein Ertragspotenzial.

Reifen mit MICHELIN Ultraflex Technologies sind vielseitig
Derzeit profitieren vier Reifentypen von den MICHELIN Ultraflex Technologies: Der MICHELIN CerexBib wurde in Zusammenarbeit mit Claas, einem der führenden Mähdrescherhersteller Europas, für den Einsatz auf Erntemaschinen entwickelt. Der MICHELIN AxioBib wurde speziell für Ackerschlepper mit einer Leistung ab 220 PS entwickelt. Der MICHELIN XeoBib für Ackerschlepper von 80 bis 220 PS kann auf Feld und Straße mit konstant niedrigem Luftdruck bis zu 1,0 bar eingesetzt werden. Der MICHELIN SprayBib für Pflegeeinsätze ist für Geschwindigkeiten bis 65 km/h zugelassen und kann dabei bis zu 6.500 Kilogramm Gewicht pro Reifen tragen.

An den Publikumstagen der Challenge Bibendum, am 21. und 22. Mai 2011, öffnen sich erstmals die Pforten der Veranstaltung für die Bevölkerung. Zahlreiche weitere attraktive Angebote stehen den Besuchern zur Verfügung, unter anderem der Besuch des Ausstellungszentrums für Zukunftstechnologien, Vorführungen in der Innovation Area und dem Sportring sowie das Probefahren der umweltfreundlichen Fahrzeuge und eine Ausstellung zum 125-jährigen Bestehen des Automobils.

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Der Michelin Pilot Road 3 übertrifft in allen wesentlichen Disziplinen seinen Vorgänger Michelin Pilot Road 2, der bereits im Reifentest des Fachmagazins MOTORRAD (Heft 11/2011) als bester Reifen abschnitt.

Die Entwicklung des Michelin Pilot Road 3 folgte der langfristigen Innovationsstrategie und dem wichtigsten Grundsatz des Unternehmens bei Zweiradreifen: mehr Sicherheit für die Motorradfahrer. Dabei steht das Thema Grip naturgemäß im Fokus. Als kreditkartengroße Kontaktfläche zwischen Fahrzeug und Straße muss der Reifen unter allen Bedingungen Höchstleistungen erbringen – ob bei trockenen, leicht feuchten oder nassen Straßenverhältnissen.

Diesen Spagat zwischen sehr unterschiedlichen Ansprüchen meistert der neue Michelin Pilot Road 3. So verkürzt sich der Bremsweg aus 50 km/h bis zum Stillstand auf nasser Straße im Durchschnitt um zweieinhalb Meter – das entspricht der Breite eines Fußgängerüberwegs. Bei noch rutschigerer Fahrbahn schrumpft die Bremsdistanz sogar um bis zu fünf Meter. Darüber hinaus erreicht er viel Grip, eine hohe Laufleistung und konstant gute Fahreigenschaften über die gesamte Lebensdauer.

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Der Michelin Pilot Super Sport kassierte gleich in vier Trocken-Disziplinen die volle Punktzahl. Beim Handling, bei der Dauerbelastung, bei der Lenkpräzision und bei der Bremsprüfung auf trockener Fahrbahn brillierte der französische Sommerreifen. Auch bei den beiden Nass- Disziplinen Lenkpräzision und Aquaplaning längs erzielte der Michelin Pilot Super Sport volle Punktzahl. “Die Neukonstruktion von Michelin trägt ihren Namen zu Recht. Auf trockenem Asphalt hinterlässt der Michelin Pilot Super Sport den sportlichsten Eindruck, geprägt von einer extrem präzisen Lenkung und einem im Grenzbereich sehr agilen Fahrverhalten”, urteilten die Experten. “Die Dauerbelastung (zehn schnelle Runden in Folge) nimmt der Franzose gelassen hin, baut im Verlauf nur ganz leicht ab.” Der ausführliche Reifentest erscheint in der aktuellen Ausgabe der “sport auto” (Heft 4/2011).

Der Michelin Pilot Super Sport ist speziell entwickelt für Super- Sport-Fahrzeuge und Ultra High Performance Tuning. Die Michelin Ingenieure arbeiteten bei der Entwicklung des Michelin Pilot Super Sport eng mit den Herstellern Porsche, BMW M und Ferrari zusammen. Der Reifen ist in 34 Varianten von 18 bis 22 Zoll erhältlich.

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Das Konzept geht auf.” Bei der Nässedisziplin (Kreisbahn) erreichte der Ultra-High-Performance-Pneu von Michelin die höchste Punktzahl im Testumfeld und leistete sich bei dem Vergleich keine Schwäche. Beim Komfort erzielte der Michelin Pilot Sport 3 mit die höchste Punktzahl im Konkurrenzumfeld.

Der Michelin Pilot Sport 3 ist für sportliche und besonders leistungsstarke Fahrzeuge konzipiert. Seit 2010 ist der Reifen in den 25 wichtigsten Dimensionen von 16 bis 19 Zoll Durchmesser und mit Geschwindigkeitsfreigaben von 240 bis 300 km/h auf dem Markt. Der ausführliche Sommerreifentest erscheint in der aktuellen Ausgabe der AUTO ZEITUNG, Heft 5/2011.

Michelin befürwortet die neue EU-Verordnung zur Reifenkennzeichnung
Ab 1. November 2012 werden Verbraucher mit einem standardisierten Label erstmals europaweit über die Sicherheits- und Umwelteigenschaften von Pkw- und Lkw-Reifen informiert. Michelin antwortet mit seiner Philosophie der Balance of Performance seit Langem proaktiv auf das Label. Balance of Performance steht für Kraftstoffersparnis, Sicherheit und Langlebigkeit. Bereits seit 1992 markiert das Unternehmen deshalb zum Beispiel Flanken von Pkw-Reifen, die geringeren Rollwiderstand, reduzierten Verbrauch und niedrigere Emissionen bei gleichzeitig hohen Sicherheitsreserven bieten, mit der Kennzeichnung “GREEN X”. Seit 1998 veranstaltet Michelin regelmäßig die Challenge Bibendum: eines der weltweit größten Foren für nachhaltige Mobilität.

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Der neue Michelin Pilot Road 3 für den Sport-Touring-Einsatz sorgt unter nahezu allen Bedingungen, insbesondere auf nasser und feuchter Straße, für viel Grip und erreicht gleichzeitig eine hohe Laufleistung. Die Entwicklung des Pneus folgte dem Unternehmensgrundsatz, dem Kunden das bestmögliche Leistungsspektrum zu bieten. Dieser Grundsatz gibt den Teams in der Forschung und Entwicklung vor, möglichst alle wichtigen Leistungsmerkmale zu optimieren, ohne eine Eigenschaft zulasten einer anderen zu verbessern. Beim neuen Michelin Pilot Road 3 haben die Ingenieure des Michelin Technologiezentrums eine völlig neuartige Lamellentechnologie für den Laufflächenbereich entwickelt, die sogenannte „X Sipe Technology“ (XST). Diese Technologie wirkt in zweierlei Hinsicht: Zum einen durchschneiden die scharfkantigen Lamellen bei nasser Fahrbahn den Wasserfilm. Zum anderen verbessern die verbreiterten Profilrillen die Ableitung des Wassers nach außen.

Viel Grip bei gleichzeitig hoher Laufleistung erreicht der Michelin Pilot Road 3 dank der Kombination von zwei innovativen Technologien: der nochmals verbesserten Two-Compound-Technologie (2CT) mit zwei unterschiedlichen Gummimischungen auf der Lauffläche und der neuen Lamellentechnologie Michelin XST.

Ab Januar 2011 sind neun neue Dimensionen erhältlich, sieben weitere werden zwischen Februar und August dieses Jahres hinzukommen.

2011 wächst die Produktreihe Michelin Power Pure für Sportmotorräder um ein neues Reifenmodell in zwei Dimensionen. Der Sportreifen verleiht dem Motorrad ein besonders dynamisches Handling, gepaart mit hoher Agilität und viel Fahrspaß. Dieses Leistungsspektrum verdankt der Pneu der intelligenten Architektur, den innovativen Werkstoffen und der aktuellen Profilgestaltung. Alle drei Merkmale stammen direkt aus dem Motorsport. Die Michelin Two-Compound-Technologie (2CT) der jüngsten Generation sorgt dabei für einen gleichmäßigen Abrieb und hohe Fahrdynamik über die gesamte Lebensdauer des Reifens.

Mit der Markteinführung in den Dimensionen 120/70 ZR 17 D und 190/55 ZR 17 E baut Michelin sein Angebot weiter aus und bietet Produkte für jeden Fahrstil an. Der neue Vorderreifen, der mit dem Buchstaben D gekennzeichnet ist, erlaubt progressive Schräglagen, während der neue Hinterreifen in der Dimension 190/55 ZR 17 E vor allem auf die Ansprüche sportlich-dynamischer Fahrer mit besonders leistungsstarken Maschinen zielt.

Der Michelin Power Pure kommt im Laufe des Jahres zusätzlich in der neuen Dimension 200/50 ZR 17 und wird bei gut sortierten Reifenhändler zu haben sein.

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Der rollwiderstandsarme „Michelin X Energy Savergreen“ wird ab September dieses Jahres in weiteren Dimensionen erhältlich sein. Als Neuheit kündigt Michelin den Lenkachsenreifen „Michelin YFN 2 Anti-Splash“ an, der nicht nur das Spritzwasser um 75 Prozent reduziert, sondern auch eine M+S-Kennzeichnung trägt. Er ist für Nah- und Fernverkehr geeignet.

Außerdem informiert der französische Hersteller über die Möglichkeiten der Runderneuerung von Pneus. Michelin sagt seinen Karkassen nach, dass sie vier Reifenleben halten: Neureifen, Nachschneiden, Runderneuern, Nachschneiden. Eine Michelin-Karkasse soll so bis zu einer Million Kilometer halten.

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