Für den Reifenkauf gilt also dasselbe wie für jedes andere Autoteil: Innerhalb der Produktkategorie sollte man die Hersteller, die Modelle, deren Qualität und dann die Preise vergleichen. Bei Reifen kann der sparsame und sicherheitsbewusste Autobesitzer sogar doppelt sparen.

Wie bei jedem Autoteil lohnt der Vergleich

Denn mittlerweile gilt bei Autoreifen, dass auch Hersteller in asiatischen Ländern wie zum Beispiel Indien durchaus gute Qualität liefern. Es müssen also nicht immer nur die renommierten europäischen Hersteller sein. Wer sich nun also einen bestimmten Reifen ausgeguckt hat und die Preise der unterschiedlichen Anbieter vergleicht, der kann bei Preisunterschieden von nicht selten über 100 Euro viel sparen. Wie auch in allen anderen Sparten des Einzelhandels von Kaffee bis Autoteil gibt es unter den Reifenanbietern zahlreiche kleinere, die tatsächlich Tochterunternehmen der großen renommierten Hersteller sind. Deswegen verbirgt sich hinter manchem Autoteil vom unbekannten, vermeintlich kleinen Hersteller tatsächlich ein großer Anbieter, der auf jahrelange Erfahrung zurückblickt.

Tests, Erfahrungsberichte und Preisvergleich

Wer im Internet bestellt und die Reifen selbst montiert, der spart zusätzlich das Geld für die Werkstatt. Apropos Internet: Hier findet man nicht nur unabhängige Produkttests und Portale zum Preisvergleich, sondern auch Foren zu allen möglichen Themen von Autoteil bis Zulassung. Die hier ausgetauschten Tipps und Erfahrungen ergänzen die anderen Informationen über in Frage kommende Autoreifen und erleichtern somit die Kaufentscheidung. Kein Autofahrer freut sich auf den Reifenwechsel und nur echte Autobastler führen ihn voller Freude zum Saisonwechsel selbst durch. Alle die anderen müssen sich umständlich um einen Termin in einer Werkstatt kümmern und den Reifenwechsel irgendwie zwischen ihre Arbeitszeiten quetschen und zudem mehr oder weniger teuer bezahlen.

Reifen saisonunabhängig kaufen

Doch wer für den nächsten Jahreszeitenwechsel sowieso einen neuen Satz Reifen braucht, der sollte die Gunst der Stunde nutzen und saisonunabhängig kaufen. Wer sich im Sommer dazu aufrafft, die Winterreifen zu kontrollieren und gegebenenfalls dann schon neue zu bestellen, kann wertvolles Geld sparen. Dasselbe gilt natürlich auch für den Sommerreifenkauf in den Wintermonaten. Auch Ganzjahresreifen bieten oft erstaunlich gute Qualität zum kleinen Preis. Sie bieten einen guten Kompromiss zwischen den Anforderungen, die an gute Reifen sowohl in der warmen als auch in der kalten Jahreszeit gestellt werden.

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Wenn das kein Grund zum Feiern ist. Eine der erfolgreichsten Reifensuchmaschinen in Deutschland, Österreich und der Schweiz feiert ihr 5 jähriges Firmenjubiläum.

Im Mai 2006 wurde die Reifensuchmaschine auf der Reifen-Messe Essen vorgestellt und startete am 01.06.2006 unter den jeweiligen Landesdomains www.reifensuchmaschine.de (.at + .ch) einen bis heute anhaltenden, erfolgreichen Weg im B2C Geschäft für den Reifenfachhandel. Die Gründerin Julia Sandor zieht eine positive Bilanz, die sich sehen lassen kann.

In der erfolgreichen Internetplattform „Reifensuchmaschine.de/.at und .ch“ sind über die Grenzen hinweg seit 2006 über 1000 Reifenfachhandelsbetriebe in Deutschland, Österreich und der Schweiz aktiv. Dass der Internet-Reifenhandel nicht ausschließlich über den Preis funktioniert, sondern durchaus die Interessen des Handels und den Qualitätsanspruch des Verbrauchers zu vereinen versteht, zeigt sich am Erfolg der Reifensuchmaschine. Mit durchschnittlich 600.000 Besuchern im Monat verzeichnet die Reifensuchmaschine hohe Akzeptanz und Beliebtheit bei den Kunden und fördert zugleich die Internetpräsenz der Händler.

Der Erfolg wurde mit Auszeichnungen und Nominierungen untermauert. Von 2008 bis 2011 wurde die Reifensuchmaschine jährlich – vom Webadressbuch Deutschland – als eine der besten Webseiten im Bereich Verkehr ausgezeichnet. Eine weitere Auszeichnung erhielt das Team der Reifensuchmaschine als es zum BestPractice-IT Unternehmen 2010 nominiert wurde. (Der BestPractice-IT Award – eine der wichtigsten Auszeichnung für den innovativen IT-Einsatz im Mittelstand – wird von BestPractice-IT an ein Unternehmen verliehen, welches mit der Umsetzung einer IT-Lösung Prozesse verbessert und sich somit einen entscheidenden Wettbewerbsvorteil sichert.)

Das Unternehmer-Ehepaar Julia und Cengizhan Sandor erinnern sich an die Anfänge. Nach einer aufwändigen 2 jährigen Programmierungsphase wurde die Reifensuchmaschine dem breiten Publikum auf der Reifenmesse in Essen vorgestellt. Gerade die Anfangsphase war schwierig. Hatte der Handel doch gelernt, dass Reifenvermarktung im Internet nur über Preisdumping funktioniert. Dass dies nicht so sein muss, zeigt eindrucksvoll das Beispiel der Reifensuchmaschine, bei der die qualitativen Merkmale im Vordergrund stehen und nicht der Preis. Den Reifenfachhandel von einem solchen, neuartigen Reifenhandelskonzept im Internet zu überzeugen, die die fachlichen Vorzüge der Reifen und der Händler hervorhebt, war eine große Herausforderung, sagt Cengizhan Sandor, der für den Bereich Marketing verantwortlich ist.

Die Reifensuchmaschine als Partner des Reifenfachhandels
Kein anderes Produkt ist so standardisiert wie der Reifen, deshalb lässt er sich auch so einfach über das Internet vermarkten. Dieser Umstand öffnete so manchem „schwarzen Schaf“ Tür und Tor, ohne auf die Folgen zu achten. Kein Preis war zu niedrig, keine Montage zu billig. Schnell war das Image Reifenhandel im Internet = Preisdumping geboren. Auf die Qualität der Händler wurde nicht geachtet. Doch diese sind der Schlüssel zu allem. Ein Reifen muss montiert werden und hier kommt die Qualität und Kompetenz der Fachhändler zum Tragen. Dies macht sich die Reifensuchmaschine zunutze, um den Fachhändlern bei der Vermarktung behilflich zu sein. „Wir sehen die Reifensuchmaschine als Informations- und Vermittlungsplattform für Reifenhändler und Reifenkäufer. Mit themenrelevanten Artikeln informieren wir die potenziellen Käufer und bringen so den Käufer und den Reifenfachhändler vor Ort zusammen. Mit wenigen Klicks ist die Kontaktaufnahme mit einem Reifenhändler aufgenommen. Dieser muss nur noch beraten, abwickeln und mit gewohnten Mitteln die neu gewonnene Kunden binden.“ -sagt Herr Sandor. Natürlich geht es auch hier nicht ohne Preis, aber die Sandors haben die Reifensuchmaschine und deren Webseiten auf eine Art und Weise programmiert, die zwar Reifenpreise anzuzeigen erlaubt, den Fokus des Betrachters aber auf die Vorzüge der Reifenspezialisten in den gelisteten Reifenfachhandelsbetrieben stellt. Reifen ohne Preise werden mit der Auszeichnung „Tagespreis“ versehen. Interessenten können den Reifenfachhandel kontaktieren und den Tagespreis anfragen, somit erreicht die Plattform eine aktive Kommunikation zwischen Verbraucher und Handel.

Eine Neuprogrammierung im Jahr 2009 lässt inzwischen die Webseiten der Reifensuchmaschine noch moderner und benutzerfreundlicher bedienen. Zusatznutzen bieten den teilnehmenden Reifenhändlern noch mehr Möglichkeiten. Eine davon sind zeitgesteuerte Reifen-Angebote. In wenigen Minuten können Teilnehmer im geschützten Händler-Bereich eine Liste mit Reifenpreisen erstellen. Das System veröffentlicht diese Angebote automatisch mit dem gewünschten Anfangs- und Enddatum. Eine weitere verkaufsfördernde Möglichkeit ist die Veröffentlichung von Videos zur besseren Darstellung des eigenen Betriebes. Hier kann sich der Käufer schon vorab ein Bild davon machen, was ihn erwartet. Hier erschließen sich völlig neue Möglichkeiten, denn das Internet erlaubt die Publikation enormer Mengen an Informationen. Wer also die Chance, ein Unternehmensvideo zu veröffentlichen richtig nutzt, der lädt den Kunden zu einem virtuellen Besuch in seinem Unternehmen ein und kann hierdurch das Vertrauen der Käufer gewinnen. Die Formel ist einfach, erklärt der Internetexperte Cengizhan Sandor: „Offene Wege nutzen + Unternehmen im WWW publik machen + Vertrauen erwecken = mehr Kunden!“ Insbesondere gilt es, die Zurückhaltung bei jungen Menschen zu nehmen. Denn gerade diese scheuen sich vor einer direkten Kommunikation, das liegt wohl am Zeitalter von SMS, Email, Twitter und Facebook, wo die Kommunikation meist inkognito und in kurzen Sätzen geführt wird. Was könnte hierfür geeigneter sein, als ein Betriebsvideo – Beispiel Account Reifen Gaede. Innerhalb weniger Minuten wird Einsicht in den Betrieb gewährt und somit Vertrauen beim Kunden geweckt. Mit wenigen Klicks zu einem vorgefertigtes Kontaktformular oder per Telefon werden die Anfragen leicht gemacht.“ – ergänzt Julia Sandor.

Doch die Erfolgsgeschichte geht weiter. Seit 5 Jahren befindet sich die Reifensuchmaschine bei der Suche nach dem hochbegehrten Suchwort „Reifen“ auf den ersten Seiten in den Ergebnislisten bei Google, Yahoo und weiteren bekannten Suchmaschinen. Eine mehr als ausgezeichnete Leistung, wenn man bedenkt, dass Google täglich über 200 Faktoren beachtet, ehe eine Webseite einen solchen Status erreicht. Mit Suchwörtern auf der ersten Ergebnisseite zu erscheinen, bei denen die Suchmaschinen über 5 Millionen Treffer liefern, ist nur mit unglaublich viel finanziellem und zeitlichem Aufwand erreichbar. Bei der Reifensuchmaschine wird nichts dem Zufall überlassen. Mit über 1000 weiteren Suchwörtern ist die Reifensuchmaschine in den Top Positionen sehr gut platziert und generiert stetig wachsende Besucherzahlen und somit Kontakte für die Kunden.

Doch nicht nur die Händler und deren Kunden, sondern auch die Werbetreibenden, Felgen- und Reifenproduzenten haben die Qualität und den hohen Nutzen der Reifensuchmaschine erkannt. Werbung ohne Streuverluste, genau in der Zielgruppe platziert mit messbarem Nutzen. Besser geht es kaum.

Es ist nie zu spät für den Einstieg. Wer sich zur Teilnahme bei Reifensuchmaschine entschließt, ist für die Zukunft gerüstet. Er erhält alle modernen Marketinginstrumente aus einer Hand und wird von der richtigen Zielgruppe gefunden. Das wissen die langjährigen Kunden zu schätzen; lernen auch Sie es kennen.

An dieser Stelle bedankt sich die Reifensuchmaschine bei allen Kunden und Werbepartnern für die langjährige, vertrauensvolle Zusammenarbeit. „Ein besonderes Dankeschön senden wir an unsere Kunden und Werbepartner und wünschen uns viele weitere, erfolgreiche Jahre in harmonischer Zusammenarbeit.“ – wünscht sich Julia Sandor. Die Erfolgsgeschichte geht weiter und wir dürfen darauf gespannt sein, wie sich die Reifensuchmaschine noch entwickelt. Pläne hierzu gibt es schon.

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„Im siebzigsten Jahr unseres Bestehens wollen wir gemeinsam mit unseren Kunden den strategischen Grundstein für die kommenden sieben Jahrzehnte legen. Dafür“, erklärte Hankook’s Europa-Chef Jin-Wook Choi anläßlich des Jubiläumstages am 10. Mai „haben wir auf dem Weg zu einem in jeder Hinsicht führenden globalen Unternehmen unsere Investitionen in die Bereiche Marke, Produkt und Service deutlich intensiviert,.“ So steht der Spatenstich für den Bau zweier weiterer ultra-moderner weltweiter Hankook-Produktionswerke kurz bevor, um die stark gestiegene globale Nachfrage nach Hankook Produkten künftig besser befriedigen zu können. Darüber hinaus investiert das Unternehmen in den Neubau seines Grundlagen-Forschungszentrums, als auch in die Präsenz bei den renommiertesten internationalen Motorsport-Veranstaltungen wie der populärsten internationalen Tourenwagenserie DTM mit Audi und Mercedes-Benz oder auch den 24-Stunden von Le Mans mit Ferrari.

He-See Ahn, Vice-President Sales und Marketing bei Hankook Reifen Europa, ergänzt: „Europa ist der größte Markt für unser Unternehmens, hier konnten wir, auch aufgrund unserer anerkannt hohen Produktqualität, in den vergangenen Jahren signifikant wachsen. Als anerkannter europäischer Reifenhersteller werden wir auch weiterhin in unsere Präsenz in Europa investieren. So steht beispielsweise die Kapazitätserweiterung in unserem ungarischen Werk kurz vor dem Abschluß. Auf diese Weise verkürzen wir unsere Lieferzeiten und können unsere Produkte noch besser auf die Bedürfnisse der stetig wachsenden Zahl zufriedener Hankook-Kunden in Europa zuschneiden.“

Das 1941 in Korea gegründete Unternehmen hat sich in den vergangenen sieben Jahrzehnten zu einem der global führenden Reifenhersteller entwickelt. Das Unternehmen ist heute nach Umsatz die weltweite Nummer sieben der Branche. Hankook Tire hat in den vergangenen 70 Jahren intensiv in Forschung und Entwicklung investiert mit dem Ziel, seine hochwertigen Qualitätsreifen stets weiter zu verbessern. Im Jahr 2011 wurde Hankook Tire exklusiver Reifenausstatter der populärsten internationalen Tourenwagenserie DTM.

Historie: 70 Jahre Hankook Tire
2011
- Hankook erhält „Manufacturer of the Year“-Award von internationaler Experten-Jury
- Alleinausrüster für Audi und Mercedes-Benz bei der internationalen Tourenwagen-Serie DTM
- Abschluß der zweiten Ausbaustufe der Hankook Fabrik in Ungarn, nun mit einer Kapazität deutlich über 30.000 Stück pro Tag (ca. 12,5 Millionen Reifen/Jahr)
- Hankook’s Ventus S1 evo wiederholt seinen Testsieg beim Auto Bild Breitreifentest

2010
- Hankook’s Europäische Fabrik besteht auf Anhieb das sehr strenge Audit des VW-Konzerns und darf ab sofort auch aus Europa für die Erstausrüstung des Automobilkonzerns fertigen
- Red Dot-Design-Award für den europäischen UHP-Winterreifen Hankook i-Cept evo
- Hankook Team Farnbacher wird bestes Ferrari-Team bei den 24-Stunden in Le Mans
- Vertragsunterzeichnung für den Neubau zweier weiterer Reifenwerke in China und Indonesien
- Hankook’s Ventus S1 evo gewinnt überlegen auch den renomierten Sommerreifentest der Zeitschrift auto motor und sport auf eine Mercedes-Benz E-Klasse

2009
- Hankook wird globaler Erstausrüster der Audi AG
- Das Europäische Reifenwerk wird auch nach ISO/TS 16949:2009 zertifiziert
- Hankook’s Flaggschiff und High End-Reifen Ventus S1 evo siegt unangefochten beim großen Breitreifenvergleich des größten europäischen Auto Magazins Auto Bild für Porsche-Bereifungen

2008
- Start von Kontrol Technology (Kinetic Control), der Unternehmensphilosophie zur Kombination fortschrittlichster Technologien in den Bereichen Sicherheit, Performance, Komfort und Umwelt
- Umgehende Erteilung der globalen Erstausrüstungs- und Umwelt-Zertifizierungen nach ISO/TS 16949:2002 und EN ISO 14001:2004 für Hankook Reifen Made-in-Europe
- Fertigstellung der ersten Ausbaustufe der europäischen Hankook Fabrik in Ungarn mit einer Kapazität über 15.000 Reifen pro Tag (etwa 5 Millionen Reifen/Jahr)
- Hankook erhält als erster und bisher einziger Reifenhersteller überhaupt den „Blauen Engel“ des Bundes-Umweltministeriums für seinen umweltfreundlichen Ganzjahresreifen Optimo 4S
- Hankook wird offizielles Mitglied im Verband der Europäischen Reifenhersteller (ETRMA)

2007
- Aufstieg zum siebtgrößten Reifenhersteller weltweit.
- Produktionsbeginn in der neuen europäischen Hankook Fabrik ein Jahr nach Grundsteinlegung.
- Bau einer neuen modernen Nasshandling-Strecke in Keumsan, Korea
- Ausbau der Fabrik in Keusam zur Erhöhung der Produktionskapazitäten für UHP-Reifen

2006
- Grundsteinlegung für die neue europäische Reifenfertigung in Ungarn

2004
- Bau einer Teststrecke für trockene Fahrbahnbedingungen in Keumsan, Korea.

2003
- Umzug der Hankook Tire Europe GmbH und der Hankook Reifen Deutschland GmbH nach Neu-Isenburg bei Frankfurt/Main, Deutschland

2000
- Bau des europäischen Hankook-Verteilerzentrums in Rotterdam in den Niederlanden.

1998
- Gründung des Technikzentrums (CTC) in Jiaxing, China.
- Bau der ersten beiden chinesischen Reifenfabriken in Jiangsu und Jiaxing.
- Auszeichnung mit dem Q1-Award der Ford Motor Company.

1997
- Gründung des Europäischen Entwicklungszentrums (ETC) in Langenhagen, Deutschland

1996
- Gründung der Hankook Tire Europe GmbH in den Niederlanden

1994
- Gründung der ausländischen Niederlassung in Peking, China.
- Bau der Fabrik in Keumsan in Korea, einer der ersten voll-automatisierten Reifenwerke überhaupt

1982
- Bau des globalen Forschungs- und Entwicklungszentrums in Daejeon, Korea.
- Gründung des Akron Technical Centers (ATC) in Ohio, USA, des ersten ausländischen F&E-Zentrums

1981
- Hankook Tire America Corporation, New Jersey, USA wird erste Auslands-Niederlassung

1979
– Bau einer neuen Fabrik in Daejeon in Korea, der bis heute weltweit größten Reifenfabrik überhaupt

1941
- Gründung des Unternehmens als erster Reifenhersteller in Korea.

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Der Test zeigt, dass das Reifenalter entscheidend für die Sicherheit ist. Denn mit zunehmenden Alter erbringen ältere Reifen nicht mehr die gleiche Leistung wie die neusten Modelle. So verlängert sich der Bremsweg auf nasser Fahrbahn aus 80 km/h eines bereits fünfjährigen Pneus im Vergleich zu einem neuen Reifen um 6 Meter. Dabei hat das Fahrzeug noch eine Restgeschwindigkeit von 30 km/h. Mit einem Neureifen kommt das Fahrzeug jedoch gänzlich zum Stillstand. Beim Fahren auf nasser Fahrbahn (Nasskreis und Nasshandling) verschlechtern sich die Haftungseigenschaften deutlich. Dies obwohl der Reifen noch über genügend Restprofil verfügt, d.h. also noch rund 5mm Profil hat, was 3.4mm über dem gesetzlichen Minimum von 1.6mm liegt. Der TCS empfiehlt daher, Reifen, die älter als 10 Jahre sind zu ersetzen und zudem immer Reifen neuerem Produktionsdatum zu kaufen. (vgl. Bild DOT-Nummer, um das Produktionsdatum eines Reifens zu kennen).

Reifenalter und Lagerung

Beim Alterungsprozess der Reifen oxidiert unter dem Einfluss von Sauerstoff und Ozon der Gummi und es können sich Risse bilden. Daher sollten Reifen beim Kauf nicht älter als zwei Jahre alt sein. Auskunft über das Reifenalter bzw. das Produktionsdatum des Reifens gibt die DOT-Nummer (vgl. Bild), die sich auf der Reifenflanke befindet. Punkto Lagerung sollte folgendes beachtet werden: Reifen in einem kühlen, dunklen, trockenen, ozon- und ölfreien Raum aufbewahren. Andernfalls kann sich der Reifenalterungsprozess beschleunigen. Reifen, die auf Felge montiert sind, sollten grundsätzlich stehend gelagert werden. Bei Reifen ohne Felgen ist eine liegende Lagerung besser.

Hinweise und Tipps

Augen auf beim Reifenkauf: Wer sich über Reifentest informieren oder Offerten einholen will, muss die vollständige Reifendimension kennen (z.B. 195/65 R 15 91 V). Kaufen Sie keine “Rabattsätze”, sondern mindestens “empfehlenswerte” Reifen zu einem angemessenen Preis inkl. Nebenkosten und Dienstleistungen (Auswuchten und Montage).

Reifendruck: Der Reifen ist das wichtigste Bindeglied zwischen Fahrzeug und Fahrbahn. Die regelmässige Kontrolle des Reifendrucks hilft nicht nur Treibstoff zu sparen, sondern erhöht auch die Sicherheit. Ein falscher Reifendruck verändert das Fahrverhalten und verkürzt die Reifenlebensdauer des Reifens.

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Hauptgründe für den Preisanstieg beim Reifenrohstoff Naturkautschuk: Überschwemmungen in den Herstellerländern wie Malaysia oder Indonesien und die stark anwachsende Nachfrage vor allem in China und Indien. Bereits 2010 hatte sich der Preis für den Rohstoff verdoppelt. Zu Beginn 2011 gab es einen weiteren Sprung um beinahe 50 Prozent, vermeldet der Bundesverband des Reifenhandels (BRV). Hinzu kommen ständig steigende Preise für Rohöl – eine weitere wichtige Reifenkomponente.

Für Autofahrer heißt das: „Wer früher kauft, spart Geld bei der Anschaffung. Wer darüber hinaus auf den Rollwiderstand achtet, spart Sprit und tut was für die Umwelt“, so der Tipp von Michael Staude, Reifenexperte bei TÜV SÜD Automotive und Chairman bei der europäischen Kommission für den Abgleich der Rollwiderstandslabore. Die Expertengruppe ist an der versuchstechnischen Umsetzung des EU-Reifenlabels beteiligt, das ab 2012 Pflicht für die Kennzeichnung von Rollwiderstand, Geräuschentwicklung und Nassbremsleistung wird. „Viele Markenhersteller bieten schon besonders rolloptimierte Reifen an. Bei den Marken etablierter Hersteller kann man sich zudem darauf verlassen, dass der Rollwiderstand nicht auf Kosten der Nässeperformance verbessert wurde“, sagt Staude.

Rollwiderstand: “Ecopia“, „Energy Saver“, „Eco Contact“, „Eco Impact“ oder „Efficient Grip“ – etliche Markenhersteller haben vor dem Hintergrund hoher Spritpreise, der CO2-Diskussion und in Vorbereitung des neuen Labels den Rollwiderstand der Pneus bereits gesenkt. Die Autoindustrie setzt diese Reifen schon heute in der Erstausrüstung ein, weil sich das positiv auf die Verbrauchsangaben auswirkt. Die großen Reifenproduzenten erfüllen mit den meisten Produkten bereits jetzt die kommenden EU-Vorschriften. Tipp von Staude: „Eine gute Orientierung für den Kauf der neuen Sommerpneus sind Testberichte der Fachpresse. Dort finden Interessenten inzwischen fast immer auch die Angaben zum Rollwiderstand.“

Sicherheit: Energieeffizienz darf nicht zu Lasten der Sicherheit gehen. Reifenhersteller haben bei der Entwicklung im Kern drei Faktoren im Blick: Nassgriff, Rollwiderstand und Geräuschentwicklung. „Diese Faktoren beeinflussen sich gegenseitig. Optimierungen beim Rollwiderstand und bei der Geräuschentwicklung haben immer Auswirkungen auf die Nässe-Performance eines Reifens“, erklärt Staude. Und weiter: „Die bekannten Markenhersteller haben das ‚Magische Dreieck‘ aber im Griff. Der Rollwiderstand wird nur soweit optimiert, dass die Einbußen beim Grip sich absolut im Rahmen halten. Sicherheit wird nach wie vor großgeschrieben.“

Alles auf einen Blick: Wie gut die Hersteller den Zielkonflikt im Griff haben, das zeigt ab dem kommenden Jahr ein neues Label, mit dem Reifen im Handel in der EU gekennzeichnet sein müssen. Darauf gezeigt werden die Faktoren Rollwiderstand, Bremsen bei Nässe und die Geräuschentwicklung. Das neue Label erhöht den Druck auf die Hersteller, den Rollwiderstand bei ihren Reifen und damit die CO2-Emission stärker in den Blick zu nehmen. Dafür hat der Gesetzgeber die Messlatte beim Abrollen besonders hoch gelegt: „Das ‚A‘ bei den Nässeeigenschaften erreichen einige wenige Reifen anerkannter Hersteller, aktueller Stand der Technik beim Rollwiderstand ist ein ‚C’ in naher Zukunft bestenfalls ‚B‘“, erläutert Staude. Damit der Rollwiderstand nicht auf Kosten der Sicherheit geht, haben Verbraucher die Angaben zur Nässeleistung gleich mit auf dem neuen Label: „Schlechte Werte beim Nassbremsen – das kann sich kein Hersteller leisten, auch wenn der Rollwiderstand noch so gut ist“, erläutert Staude. Zur Bestimmung und Überprüfung der Werte des EU-Reifenlabels führt TÜV SÜD Automotive für seine Auftraggeber die erforderlichen Versuche durch und wird zudem eines der wenigen unabhängigen zertifizierten Referenzlabore für den Rollwiderstand betreiben.

Wer neue Reifen kauft, sollte neben dem Rollwiderstand auch die Reifenbreite beachten. Denn breitere Reifen machen Einsparungen beim Abrollen in der Regel sofort wieder zunichte. Wer also sparen will und obendrein die Umwelt liebt, für den ist stets der schmalere Reifen die richtige Wahl. Fast alle Autos dürfen mit mehreren Größen und Breiten gefahren werden und oftmals sind ab Werk eher die größeren Räder montiert. Übrigens kommt bei höheren Geschwindigkeiten auf der Autobahn der Luftwiderstand stärker zum Tragen als der Rollwiderstand. Mehr dazu: www.tuev-sued.de

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„Wirtschaftsverbände sind bei Verbrauchern weitestgehend unbekannt. Danner ist ein geachteter Fahrsicherheitsexperte, absolut glaubwürdig und bei Verbrauchern wie Experten anerkannt und respektiert.“

Das Engagement für die sichere UHP-/Runflat-Reifenmontage begründet Christian Danner so: „In meiner täglichen Arbeit als Fahrsicherheitsexperte muss ich immer wieder feststellen, dass Autofahrern nicht bewusst ist, welche zentrale Rolle die Reifen eines Autos in Punkto Fahrsicherheit darstellen. Während bei der Formel 1 jeder begreift, dass High Technology entsprechendes Equipment benötigt, wird im privaten Bereich nicht beachtet, dass hoch entwickelte Reifen eben auch entsprechende Ausbildung und Montagemaschinen brauchen.“ Mit dieser Erklärung trat er Anfang Februar auf der Jahreshauptversammlung des MMP Münchner Motorpresse e.V. erstmals öffentlich als „Gesicht“ der BRV-Kampagne auf. Verbandsgeschäftsführer Drechsler: „Mit seiner Hilfe werden wir in den kommenden Wochen kräftig die Werbetrommel für unsere wdk-zertifizierten Mitgliedsbetriebe rühren!“

Bislang haben sich rund 550 Reifenhändler für die Montage von UHP- und Runflat-Reifen fit gemacht und sind vom wdk (Wirtschaftsverband der deutschen Kautschukindustrie, Frankfurt/ Main) zertifiziert. Drechsler: „Das sind erst knapp 13 Prozent aller Reifenspezialisten in Deutschland. Zwar werden – nach den bisherigen Ausbildungsplänen – in diesem Jahr mehr als 600 weitere Betriebe dazu kommen. Doch wir hoffen, dass sich Christian Danner als echtes Zugpferd auch für den Aufmerksamkeitswert im Reifenhandel und –handwerk erweist und dieser Entwicklung noch mehr Dynamik gibt!“ Denn nicht nur Verbraucher sind sich der Brisanz des Themas kaum bewusst, auch unter den Reifenprofis gilt es mehr Bewusstsein dafür zu wecken, dass die Branche Kompetenzaufbau in diesem Bereich hervorragend zu Imageaufbau und Kundenbindung nutzen kann, besser: muss! Drechsler: „Die Konkurrenz schläft nicht – die Automobilhersteller sind emsig dabei, ihre Werkstattnetze für die UHP- und Runflat-Reifenwechsel fit zu machen. Der Reifenhandel muss zusehen, dass er hier den Anschluss nicht verpasst.“ Deshalb geht der BRV pünktlich zum anstehenden Frühjahrsgeschäft mit der Kampagne an die breite Öffentlichkeit. Und das dank finanzieller Unterstützung der wdk-Reifenhersteller Continental, Goodyear/Dunlop, Michelin, Pirelli und Vredestein sowie von Hankook und Toyo mit einem ebenso sympathischen wie glaubwürdigen „Promi“ als Hingucker.

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Die Hankook Reifen Deutschland GmbH, die deutsche Tochter des koreanischen Hankook Tire Konzerns, setzt bei der Konzeption und Einrichtung der EDI-Funktionalität im SAP-System, wie auch der Anbindung an den EDI-Konverter auf die Unterstützung der PRORATIO.

In der Regel werden dabei die Nachrichtenarten Auftragseingang, Auftragsbestätigung, Lieferschein und Rechnung aktiviert. Aktuell wurde gemeinsam die Anbindung verschiedener Kunden via EDI implementiert und die angrenzenden SAP-Prozesse angepasst.

Über Hankook Reifen Deutschland GmbH

Hankook produziert als einer der wachstumsstärksten Reifenhersteller weltweit innovative, hochqualitative Reifen für PKW, Geländewagen, SUVs, Leicht-LKW, Wohnmobile, LKW, Busse und den Motorsport.

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Doch vollwertige Ersatzräder sind eher zur Seltenheit geworden. Doch was ist bei den neuen Trends zu beachten?

Immer mehr Fahrzeuge verfügen heute anstelle eines Ersatzreifens über neuartige, aus Dichtmittel und Kompressor (Luftpumpe) bestehende Reparatur- und Pannensets. Diese versprechen eine schnelle und einfache Anwendung und somit eine schnellstmögliche Weiterfahrt. Sie sind platzsparend und leicht, ein Mehrverbrauch ist nicht messbar. Jedoch eignet sich das verwendete Dichtmittel nur zur Behebung kleinerer „Stichverletzungen“ oder Risse in der Lauffläche und macht Pannensets eher zu einem temporären Notbehelf. „Grundsätzlich gilt, dass ein mittels Reparatur- und Pannenset versorgter Reifen nur vorsichtig und mit gemäßigter Geschwindigkeit bis zur nächsten Fachwerkstatt gefahren werden sollte.

Im Gegensatz dazu bietet das klassische Ersatzrad auch nach extremen Reifenschäden eine nahezu uneingeschränkte Mobilität. Der ADAC sieht als optimale Lösung den klassischen Reservereifen in Kombination mit einem Reifendruck-Kontrollsystem. Schleichender Druckverlust, eine der Hauptursachen für Reifenpannen, wird so frühzeitig bemerkt, und es können viele Reifenschäden bereits im Ansatz erkannt werden, bevor es überhaupt zur Panne kommt. Ist das Fahrzeug mit einem Notrad ausgestattet, gilt es, die maximale Geschwindigkeit von höchstens 80 km/h sowie die begrenzte Fahrstrecke zu beachten.

Einige Automobilhersteller setzen seit ein paar Jahren auf Run-Flat-Technologie. Aufgrund verstärkter Reifenwände lässt sich dabei ein defekter Reifen bis zu einer Geschwindigkeit von 80 km/h noch weiterfahren. Tests haben ergeben, dass Run-Flat-Reifen eine Strecke von bis 150 Kilometern bewältigen. Nachteile sind das um etwa 40 Prozent höhere Gewicht, ein verringerter Fahrkomfort sowie höhere Kosten.

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Denn die Gummimischungen von Sommer- und Winterreifen entwickeln ihre besten Haftwerte in ganz unterschiedlichen Temperaturbereichen. Während Winterreifen den besten Kraftschluss bieten, sobald die Außentemperatur unter zehn Grad Celsius fällt, entwickeln Sommerreifen ab fünf Grad aufwärts ihr optimales Haftungspotenzial.

Die Auswirkungen der Temperaturen auf die Bremsleistungen von Sommer- und Winterreifen sind enorm. Kommt ein durchschnittlicher Sommerreifen aus 80 km/h auf trockener Straße nach rund 24 Metern zum Stehen, benötigt der Winterreifen bei gleichen Bedingungen rund 33 Meter. "Ein drastischer Unterschied, der klar macht: Wer im Sommer mit Winterreifen unterwegs ist, riskiert seine Gesundheit und die anderer Verkehrsteilnehmer.

"Selbst die beste Bremse ist nur so gut wie der Reifen, der die Bremskraft auf die Straße überträgt", betont Professor Günter Willmerding von der Fakultät Maschinenbau und Fahrzeugtechnik der Universität Ulm: "Je schlechter der Reifen, desto eher ist er überfordert und beginnt zu rutschen." Selbst geübte Fahrer seien dann oft machtlos. Die richtige, an die Wetterverhältnisse angepasste Bereifung verschaffe Autofahrern also wichtige Sicherheitsreserven.

Es gibt zudem einen weiteren Wechselgrund. Wer mit den richtigen Reifen auf Tour geht, spart Geld. Denn Winterreifen nutzen sich auf sommerlichen Straßen in kürzester Zeit ab, und je stärker der Abrieb, desto höher ist der Spritverbrauch.

Vor dem Reifenwechsel sollte eine genaue Prüfung des Reifenzustandes und des Profils erfolgen. Der Gesetzgeber schreibt zwar nur 1,6 Millimeter Profiltiefe vor. "Bei Nässe nimmt die Haftung jedoch schon bei einer Profiltiefe von vier Millimetern deutlich ab", mahnt ADAC-Mitarbeiter Maximilian Maurer. Aus Sicht des Dekra-Reifensachverständigen Franz Nowakowski sollten Reifen "höchstens sechs Jahre alt sein". Nach Dekra-Studien steigt bei älteren Reifen das Ausfallrisiko drastisch an – und parallel dazu die Gefahr lebensbedrohlicher Reifenplatzer.

Ob ein Reifen sein kritisches Alter bereits erreicht hat, können Fahrzeugbesitzer aus der vierstelligen DOT-Nummer erschließen, die an der Reifenflanke eingeprägt ist. Die Nummer 3306 zum Beispiel bedeutet, dass der Reifen in der 33. Kalenderwoche des Jahres 2006 hergestellt wurde. Reifen mit dreistelliger Nummer stammen noch aus den 1990er Jahren und sollten schleunigst ersetzt werden.

Noch eine Kontrolle: Weisen die Sommerpneus Risse, Beulen oder Einstiche auf, sind sie ein Fall für die Werkstatt oder sogar die Abfalltonne. Ein ungleichmäßig oder einseitig abgefahrenes Profil deutet zudem auf eine fehlerhafte Fahrwerkeinstellung oder defekte Stoßdämpfer hin. Deshalb ist auch hier der Fachmann gefragt. Wichtig ist es darüber hinaus, die Räder von Vorder- und Hinterachse paarweise – nicht über Kreuz – zu tauschen, damit sie sich gleichmäßig abnutzen. Anschließend den Luftdruck laut Betriebsanleitung anpassen.

Die Winterreifen haben jetzt Pause. Dabei ist es hilfreich, die Reifen nach ihrer Position am Fahrzeug zu markieren, beispielsweise VL für vorne links, sie danach zu reinigen und in einem trockenen, kühlen und dunklen Raum zu stapeln oder aufzuhängen. Übrigens: Wer selbst keinen Platz zur Aufbewahrung der Reifen hat, kann diese in einem Kfz-Betrieb einlagern. Allerdings empfiehlt sich zuvor ein kleiner Reifenpreisvergleich; die Lagertarife können sehr unterschiedlich sein.

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Aber auch mit neueren Fabrikaten geht es besser nicht mehr auf die Straße, wenn die Profiltiefe geringer ist als 4 Millimeter, wie die Experten raten. Bis auf den gesetzlichen Mindestwert von 1,6 Millimeter sollten die Winterreifen dem entsprechend also bei weitem nicht heruntergefahren werden. Denn je geringer die Profiltiefe ist, desto schlechter ist die Haftung auf winterlichen Straßen, und desto länger wird der Bremsweg.

Beim Kauf neuer Winterreifen greifen Verbraucher am besten auf Fabrikate mit der sogenannten S-Kennzeichnung zurück. Das «S» steht für «Sound» und garantiert, dass der Reifen im Hinblick auf sein Abrollgeräusch ein festgelegtes Level nicht überschreitet. Vom 1. Oktober an dürfen Reifenhändler nur noch ganz bestimmte Reifen ohne die Kennzeichnung verkaufen. Wer dann als Kunde solche Pneus erwirbt, muss allerdings zunächst noch keine Strafe befürchten.

Grundsätzlich gehört das Auto nicht erst dann umgerüstet, wenn schon Minusgrade herrschen und Schnee fällt. «Von O bis O», also «von Oktober bis Ostern», lautet die einfach zu merkende Antwort auf die Frage, wie lange verantwortungsvolle Fahrer in unseren Breitengraden mit Winterreifen unterwegs sind.

Nach wie vor besteht in Deutschland keine Pflicht zum Aufziehen von Winterreifen. Schon seit 2006 schreibt die Straßenverkehrsordnung (StVO) Autofahrern allerdings vor, mit einer der Witterung angepassten Ausrüstung zu starten. Wer das nicht tut, indem er etwa bei Glätte auf die richtigen Reifen verzichtet, riskiert Ärger bei einem Unfall, der bei aufgezogenen Winterpneus nachweislich nicht passiert wäre.

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