Doch vollwertige Ersatzräder sind eher zur Seltenheit geworden. Doch was ist bei den neuen Trends zu beachten?

Immer mehr Fahrzeuge verfügen heute anstelle eines Ersatzreifens über neuartige, aus Dichtmittel und Kompressor (Luftpumpe) bestehende Reparatur- und Pannensets. Diese versprechen eine schnelle und einfache Anwendung und somit eine schnellstmögliche Weiterfahrt. Sie sind platzsparend und leicht, ein Mehrverbrauch ist nicht messbar. Jedoch eignet sich das verwendete Dichtmittel nur zur Behebung kleinerer „Stichverletzungen“ oder Risse in der Lauffläche und macht Pannensets eher zu einem temporären Notbehelf. „Grundsätzlich gilt, dass ein mittels Reparatur- und Pannenset versorgter Reifen nur vorsichtig und mit gemäßigter Geschwindigkeit bis zur nächsten Fachwerkstatt gefahren werden sollte.

Im Gegensatz dazu bietet das klassische Ersatzrad auch nach extremen Reifenschäden eine nahezu uneingeschränkte Mobilität. Der ADAC sieht als optimale Lösung den klassischen Reservereifen in Kombination mit einem Reifendruck-Kontrollsystem. Schleichender Druckverlust, eine der Hauptursachen für Reifenpannen, wird so frühzeitig bemerkt, und es können viele Reifenschäden bereits im Ansatz erkannt werden, bevor es überhaupt zur Panne kommt. Ist das Fahrzeug mit einem Notrad ausgestattet, gilt es, die maximale Geschwindigkeit von höchstens 80 km/h sowie die begrenzte Fahrstrecke zu beachten.

Einige Automobilhersteller setzen seit ein paar Jahren auf Run-Flat-Technologie. Aufgrund verstärkter Reifenwände lässt sich dabei ein defekter Reifen bis zu einer Geschwindigkeit von 80 km/h noch weiterfahren. Tests haben ergeben, dass Run-Flat-Reifen eine Strecke von bis 150 Kilometern bewältigen. Nachteile sind das um etwa 40 Prozent höhere Gewicht, ein verringerter Fahrkomfort sowie höhere Kosten.

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Auf den Autobahnen wird es vor allem am Mittwochnachmittag, am Sonnabend und am Sonntagnachmittag eng.

Die größte Staugefahr sieht der Automobilclub für die A1 Köln – Bremen – Hamburg – Lübeck, die A 2 Berlin – Hannover – Dortmund, die A 3 Nürnberg – Frankfurt – Oberhausen, die A 4 Dresden – Chemnitz – Leipzig, die A 5 Frankfurt – Karlsruhe – Basel und die A 6 Mannheim – Heilbronn – Nürnberg.

Ebenfalls eng werden kann es auf der A 7 Kempten – Würzburg – Hannover – Hamburg – Flensburg, auf der A 8 Karlsruhe – Stuttgart – München – Salzburg, auf der A 9 Berlin – Nürnberg – München, auf der A 11 Berliner Ring – Uckermark – Stettin, auf der A 10 Berliner Ring und der A 19 Wittstock – Rostock.

Auch auf der A 24 Berlin – Autobahndreieck Wittstock, der A 81 Stuttgart – Singen, der A 93 Inntaldreieck – Kufstein, der A 95/ B 2 München – Garmisch-Partenkirchen und der A96 München – Lindau sowie der A 99 Umfahrung München muss mit Stau gerechnet werden.

Stauwarnung auch in Bremen: Dort werden rund 250 000 Besucher beim Evangelischen Kirchentag zu den rund 3000 Veranstaltungen erwartet.

Im benachbarten Ausland sieht es nicht besser aus. Staus und Behinderungen sind in Österreich auf der Tauern-, Inntal-, Brenner- und Rheintalautobahn sowie auf der Fernpass-Route, in der Schweiz auf den Strecken Luzern – Chiasso und St. Gallen – Zürich – Bern zu erwarten. In Italien, wo in diesen Tagen der Giro d `Italia für zusätzliche Verkehrsbehinderungen sorgt, wird es besonders eng auf der Brennerautobahn, den Routen Villach – Udine und Verona – Venedig – Triest sowie auf allen Fernstraßen in Küstennähe. In Slowenien drohen Staus auf den Strecken Karawanken-Tunnel – Ljubljana sowie Spielfeld – Maribor – Ptuj – Macelj, in Kroatien auf den Verbindungen Zagreb – Zadar – Split, Triest – Pula und Triest – Rijeka sowie für die Küstenstraßen.

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