Uniroyal

Auf dem Uniroyal Stand in Halle B 2, Nummer 408, sorgen die Uniroyal-Mitarbeiter für Action: Beim Powerschrauber-Wettbewerb können attraktive Preise gewonnen werden, der Driftfahrer Patrick Ritzmann ist mit seinem neu aufgebauten Wagen ebenfalls auf dem Stand.

Patrick Ritzmann der Star der International Drift Series stellt dort erstmals sein durch einen neuen Umbau noch stärker gewordenes Driftauto vor, das nun rund 600 PS mit den Uniroyal Rainsport 2 Reifen auf den Asphalt stemmt. Für weitere Action auf dem Stand sorgt der Powerschrauber-Wettbewerb, bei dem täglich attraktive Preise – darunter Gutscheine für einen Satz Reifen – gewonnen werden können.

Die Tuning World Bodensee beginnt an diesem Donnerstag, sie ist bis Sonntag geöffnet. Neben knapp 240 Ausstellerfirmen präsentieren sich über 150 Tuning-Clubs. Die Veranstalter rechnen mit mehr als 100.000 Besuchern.

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Der freundliche vierte Monat des Jahres hat die Sommerreifensaison 2011 angepriesen. Schon jetzt sind die Hebebühnen beim regionalen Reifenhändler gut besucht. Voraussichtlich wird der deutsche Reifenmarkt diesen Sommer, wie schon in der letzten Winterreifensaison massenhaft erlebt, große Engpässe bei der Reifenanlieferung zu haben. Viele Nachzügler könnten letzten Endes ohne Sommerreifen dastehen. Gründe hierfür sind die allgemeine Mengen-Knappheit spezifischer Reifenmarken. Eine Option bleibt, eine vorhandene Reifenmarke wählen, die u.U. nicht den Wünschen entspricht.
 

"Die befürchteten Engpässe bei Sommerpneus sind nicht gegenstandslos." Meint J. Sandor, Inhaberin der Reifen- und Reifenhändler Suchmaschine www.reifensuchmaschine.de. "Durch den langen und kalten Winter 2010/2011 mussten die Reifenproduzenten länger Winterreifen fertigen als gewöhnlich, somit wurde die Anfertigung von Sommerreifen nach hinten gerückt, das führt zu derzeitigen Engpässen bei Reifengrossisten. Weil die Kapazitäten der Reifenhersteller begrenzt sind, verkürzt sich als Folge die Produktionsdauer für Sommerreifen. Neue Kapazitäten können auf kurze Sicht nicht zur Verfügung gestellt werden. Dadurch werden im Jahr 2011 erheblich weniger Sommerreifen hergestellt werden."

Ein anderer Punkt ist die boomende Konjunktur bei Neufahrzeugen. Für die steigenden  Zulassungen bei Neufahrzeugen werden obendrein Reifen gebraucht. Somit fließen zig Reifen zu den Fahrzeugbauern, anstatt in den Reifenersatzmarkt.

Mit höheren Kosten dürfen auch diejenigen rechnen, die sich verspätet um neue Reifen bemühen. Die höheren Kosten werden sowohl mit steigenden Energie- und Rohstoffpreisen, als auch mit dem bevorstehenden Reifen Engpässen und höheren Produktionskosten begründet. Verbraucher, bei denen neue Sommerreifen bevorstehen, sollten ihren Reifenkauf u.U. vorziehen. Hierdurch würden diese nicht nur Engpässe meiden, sondern auch vom Vorteil vieler Frühjahrsaktionen von Reifenherstellern und Reifenhändlern profitieren.

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Die Laufflächen-Kontur des neuen Ventus Prime K115 folgt dem Prinzip der Multi-Tread-Radius-Technologie. Dabei sollen sechs über die Laufflächenbreite verteilte unterschiedliche Radien eine ausgewogene Bodendruckverteilung und somit maximalen Straßenkontakt gewährleisten. Bei nasser Fahrbahn profitiert der neue Reifen zusätzlich von seiner Voll-Silica-Laufflächenmischung mit Nano-Partikeln und Molekülketten-Enden für hohe Bremsleistung, niedrigen Rollwiderstand und hohe Laufleistung. Dazu kommt ein leiseres Abrollgeräusch.

Der Sommerreifen Ventus Prime2 ist ab sofort in 42 Dimensionen von 15 bis 18 Zoll (Serien 65 bis 45) für Fahrzeuge der unteren Mittel- bis hin zur Luxusklasse in Profilbreiten von 185 bis 255 mm (Geschwindigkeitsindex H-W) bei gut sortierten Reifenhändler verfügbar.

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Sie entspricht der Arbeit, die aufgewendet werden muss, um das Objekt aus der Ruhe in die momentane Bewegung zu versetzen.

Im Falle des neuen Hankook-Reifens ist sie deutlich geringer als bei konventionellen Reifen dieser Klasse. Der Zusatz ECO gibt dem Verbraucher hier Orientierung, wird er doch als Synonym sowohl für Ecology (Umweltschutz) als auch Economy (Wirtschaftlichkeit) verstanden, die umweltfreundlichen und ökonomischen – weil kraftstoffsparenden – Eigenschaften des Reifens zum Wohle von Natur und Geldbeutel miteinander zu verbinden.

Mit dem neuen KINERGY ECO gelingt Hankook Tire ein beeindruckender Spagat. Eine Kombination aus neuesten und in diesem Segment bisher unüblichen Materialien wie Silica-Nanopartikel und fortschrittlichsten Mischungstechnologien lässt den Rollwiderstand des KINERGY ECO um 12 Prozent gegenüber aktuellen, konventionellen Bereifungen sinken. Diese Energieersparnis schlägt sich in einem geringeren Kraftstoffverbrauch nieder und trägt somit zu einer insgesamt verbesserten CO²- Bilanz bei. Zugleich glänzt der Alleskönner in den sicherheitsrelevanten Disziplinen wie dem Nassbremsen und bietet einen im Vergleich zu anderen Reifen seiner Klasse um 8 Prozent geringeren Bremsweg.

„Der KINERGY ECO läutet für uns den Beginn einer neuen Reifenära ein“, erklärt Jin-Wook Choi, Executive Vice-President von Hankook Tire und Europachef des Unternehmens. „Die Werte unserer Gesellschaft haben sich in den letzten Jahren stark verändert. Die Menschen denken und handeln umweltbewusster und wünschen sich auch von ihren Reifen eine höhere Kraftstoffeffizienz, ohne allerdings dabei auf Sicherheit und Fahrkomfort zu verzichten. Mit dem KINERGY ECO ist uns diese Kombination gelungen. Klar ist aber auch, dass unsere oberste Priorität nach wie vor die Sicherheit unserer Verbraucher ist. Hier gehen wir keine Kompromisse ein !“

Das ausbalancierte, asymmetrische Profil fördert das Fahrverhalten des Reifen maßgeblich. Dabei sorgt die optimierte Profilteilung des KINERGY ECO nicht nur für verbesserte Handlingeigenschaften sondern auch für ein insgesamt komfortableres und geräuscharmes Fahrverhalten. Optimal angeordnete, breite umlaufende Rillen bieten eine wirksame Aquaplaning-Vorsorge. Selbstschärfende Profilblock-Kanten sorgen zusätzlich für den nötigen Grip auf nasser, als auch trockener Fahrbahn. Breitere Schulterblöcke und eine vergrößerte Reifenaufstandsfläche verbessern Traktion und Kurvenstabilität auch bei höheren Geschwindigkeiten auf trockener Fahrbahn.

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Ein klassischer Zielkonflikt der Reifenentwicklung ist der Widerspruch zwischen Mikro- und Makrokontakt. Besonders beim Sommerreifen spielt er eine entscheidende Rolle. Aber nur die besten Sommerreifen lösen diesen Konflikt.

Selbst der Laie weiß: Je besser der Kontakt zur Straße, umso besser die Haftung des Reifens. Aber Kontakt ist nicht gleich Kontakt! Der Makrokontakt entsteht dadurch, dass der Reifen auf die Fahrbahn gedrückt und dabei zwischen Gummi und Boden Reibung erzeugt wird. Damit der Makrokontakt des Reifens groß ist, darf er sich während der Fahrt nur im geringen Ausmaß verformen: Er muss formstabil sein.

Der Mikrokontakt dagegen entsteht durch die innige Verzahlung von Reifengummi und Bodenbelag. Besonders groß ist die Mikrohaftung zwischen einer "weichen", das heißt flexiblen Gummimischung und einem rauen Boden.

Und schon ist er da — der Zielkonflikt! Denn gute Makrohaftung bedeutet hohe Reifenstabilität, gute Mikrohaftung jedoch hohe Flexibilität. Das heißt: Je flexibler, also je weicher ein Reifen ist, umso besser ist die Kraftübertragung auf die Straße (der "Grip") beim Beschleunigen, Bremsen und in Kurven.

Aber je stabiler, also je härter ein Reifen ist, umso besser lässt er sich handeln, und umso präziser ist das Fahrverhalten. Die einst obligatorische Frage des Reifenfachmanns an den Sommerreifen-Kunden lautete denn auch: "Wollen Sie lieber schwammig fahren oder lieber sportlich präzis?"

Bei modernen Sommerreifen erübrigt sich diese Frage. Sie erreichen sowohl einen guten Makrokontakt als auch eine guten Mikrokontakt zur Straße. Mit Techniken, welche die Reifenentwickler der Natur abgeschaut haben.

Dazu zwei Beispiele.
Die flinken, sprungstarken Katzen können Sprints gut abbremsen. Die besondere Bremskraft einer Katzenpfote resultiert daraus, das sich die Pfote beim Bremsen abflacht und verbreitert. Dadurch vergrößert sich die Auflagefläche (der Fachmann spricht von "Aufstandsfläche") und somit der Makrokontakt. Nach diesem Vorbild entwickelten Reifenhersteller einen Sommerreifen, dessen Seiten so konstruiert sind, dass sich die Aufstandsfläche beim Bremsen automatisch verbreitert. Dadurch legt der Reifen im richtigen Moment ein paar entscheidende Prozente Grip zu.

Ein zweites Beispiel ist die Entwicklung von Reifenlaufflächen, in denen sich flexible und stabile Strukturen auf engstem Raum abwechseln. Hier haben die Entwickler auf eine andere Meisterleistung der Natur geschaut: auf das Spinnennetz. Die zum Mittelpunkt hin laufenden Strukturfäden sorgen für die nötige Stabilität, also Festigkeit des Netzes, während die rundum laufenden Fäden dem Netz die nötige Flexibilität, also Nachgiebigkeit verleihen. Modernste Sommerreifen greifen das Prinzip auf: In ihrer Lauffläche sind zwei Netzwerke miteinander verwoben: ein flexibles, weiches Netz, das den Mikrokontakt optimiert, und ein stabiles, hartes Netz, das den Makrokontakt optimiert. Reifenexperte Hans-Jürgen Drechsler, Geschäftsführer des Bundesverband Reifen und Vulkaniseur-Handwerk (BRV e.V.), Bonn, sagt es fachlich: "Durch ihre hohe dynamische Steifigkeit erreichen diese Sommerreifen eine hervorragende Bremsperformance — und das ohne Beeinträchtigung der Fahrpräzision."

Der ideale Sommerreifen ist also weich und hart zugleich, dank natürlicher Vorbilder.

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Die Empfehlung des TCS: Eine Investition in mehr Sicherheit durch den Kauf von qualitativ besseren und somit etwas teureren Reifen lohnt sich. Der Vergleichstest erfolgte auf trockener und nasser Fahrbahn, unter der Berücksichtigung der Kriterien Bremsen, Aquaplaning, Handling, Treibstoffverbrauch, Verschleiss und Schnelllauf.

In der Dimension 185/60 R 14 H wurden 18 Reifen getestet. Sieben Produkte erreichten die Bestnote ("sehr empfehlenswert"): Fulda Carat Progesso, Michelin Energy Saver, Continental PremiumContact, Bridgestone Turanza ER300, Kumho Solus KH 17, Uniroyal Rain Expert und Semperit Comfort Life.

Das Mittelfeld mit der Note "empfehlenswert" präsentiert sich mit nur drei Reifen etwas dürftig (Goodyear DuraGrip, Firestone TZ 300 a und Dunlop SP Sport Fast Response).
Auf trockener Fahrbahn punkten vor allem die Reifen von Continental, Bridgestone und Dunlop. Auf nasser Fahrbahn hatte das Produkt von Fulda die Nase vorn dicht gefolgt vom Uniroyal Rain Expert. "Bedingt empfehlenswert" erhielten fünf Reifen (Vredestein Hi-Trac, Hankook Optimo K415, Pneumant PN550, Yokohama C.drive und Maxxis Ma-V1 SUPRASA). Der Reifen von Vredestein zeigte Schwächen auf trockener Fahrbahn. Die vier Mitkonkurrenten schnitten aufgrund von mangelndem Grip auf nasser Fahrbahn mit der Note "bedingt empfehlenswert" ab.

Die zwei Billigprodukte von Kenda und Wanli werden aufgrund des sehr schlechten Fahrverhaltens auf nasser Fahrbahn mit der Note "nicht empfehlenswert" bewertet. Dabei benötigte der Wanli-Reifen den doppelten Bremsweg im Vergleich zum Durchschnitt der restlichen Produkte. Der Maloya Futura Primato zeigte beim Bremsen auf trockener Fahrbahn nur unterdurchschnittliche Leistungen und reiht sich dadurch bei den schlechtesten Bewertungen ein.

Punkto Treibstoffverbrauch liegen zwischen dem niedrigsten und höchsten Verbrauch gerade mal 0,2 l/100 km. Klassenbester ist bei der Dimension 185/60 R 14 H der Michelin Energy Saver, Schlusslicht bildet der Firestone TZ 300 a. Auch beim Kriterium Verschleiss schnitt der Michelin am besten ab. Die Produkte von Firestone und Yokohama lagen 50% hinter dem Michelin-Reifen und schnitten somit am schlechtesten ab. Trotz verschärfter Schnelllaufkriterien haben alle Produkte der Dimension 185/60 R 14 H den Test bestanden.

Bei den fünf "sehr empfehlenswerten" Reifen der Dimension 205/55 R 16 W behaupten sich neben den drei Premium-Herstellern, Michelin, Continental und Bridgestone, auch die günstigeren Alternativen, Nokian und Firestone. Sechs Produkte erreichten die Note "empfehlenswert" (Dunlop SP Sport Fast Response, Maloya Futura Sport W, Uniroyal RainSport 2, Fulda Carat Exellero, Semperit Speed-Life, Kumho Ecsta HM KH 31). Die Gründe für die Abwertungen sind vielfältig. So konnten die Reifen von Dunlop und Semperit auf nasser Fahrbahn nicht mit den Besten mithalten. Die Produkte von Uniroyal und Kumho verschlissen zu schnell, der Fulda Carat Excellero schneidet beim Treibstoffverbrauch schlecht ab und der Reifen von Maloya erreichte auf trockener Fahrbahn nicht die Leistung, die bei der Spitzengruppe zu finden war.

In der Kategorie "bedingt empfehlenswert" befinden sich drei Reifen: Hankook Ventus Prime K105, Matador Ultra Sport Hectorra 2 und Avon ZV5. Der Matador-Reifen zeigte beim Verschleisstest den grössten Abrieb.

Das grösste Risikopotenzial besteht bei den "nicht empfehlenswerten" Produkten von Syron und Marbor, die grosse Schwächen auf nasser Fahrbahn haben. Neben den längsten Bremswegen im Testfeld, ist vor allem die schlechte Seitenführung bei der Kreis- und Handlingfahrt aufgefallen.

Erstmals nach über fünf Jahren haben zwei Produkte (Kumho und Avon) den besonders anspruchsvollen TCS-Schnelllauftest nicht bestanden.

Aufgrund der Testergebnisse haben bereits drei Hersteller ihre Produkte angepasst. Avon hat nach eigenen Angaben die Konstruktion des ZV5 für eine bessere Schnelllauftauglichkeit nachgebessert. Ab Produktionswoche 0409 (ab 20. Januar) werden zusätzliche Lagen in den Unterbau eingearbeitet und der Übergang im Schulterbereich verstärkt. Der Marbor erhält vom Mutterkonzern Continental ab Produktionswoche 0809 (ab 16. Februar) eine neue Laufstreifenmischung, die den Nassgriff verbessern soll. Auch Vredestein hat bei seinen beiden Produkte Hi-Trac und Maloya Futura Primato die Mischung ab DOT 1808 (ab Mai 2008) geändert.

Bei den getesteten Reifen handelt es sich um wichtige Vertreter auf dem Schweizer Markt. Die Dimension 185/60 R 14 H eignet sich für Kleinwagen, wie VW Polo, Fiat Punto, Renault Clio oder Skoda Fabia. Die Reifendimension 205/55 R 16 W ist für Kompakt- und Mittelklassefahrzeuge geeignet.

In der Dimension 185/60 R 14 H wurden 18 Reifen getestet. Sieben Produkte erreichten die Bestnote ("sehr empfehlenswert"): Fulda Carat Progesso, Michelin Energy Saver, Continental PremiumContact, Bridgestone Turanza ER300, Kumho Solus KH 17, Uniroyal Rain Expert und Semperit Comfort Life. Das Mittelfeld mit der Note "empfehlenswert" präsentiert sich mit nur drei Reifen etwas dürftig (Goodyear DuraGrip, Firestone TZ 300 a und Dunlop SP Sport Fast Response).
Auf trockener Fahrbahn punkten vor allem die Reifen von Continental, Bridgestone und Dunlop. Auf nasser Fahrbahn hatte das Produkt von Fulda die Nase vorn dicht gefolgt vom Uniroyal Rain Expert. "Bedingt empfehlenswert" erhielten fünf Reifen (Vredestein Hi-Trac, Hankook Optimo K415, Pneumant PN550, Yokohama C.drive und Maxxis Ma-V1 SUPRASA). Der Reifen von Vredestein zeigte Schwächen auf trockener Fahrbahn. Die vier Mitkonkurrenten schnitten aufgrund von mangelndem Grip auf nasser Fahrbahn mit der Note "bedingt empfehlenswert" ab.

Die zwei Billige Reifen von Kenda und Wanli werden aufgrund des sehr schlechten Fahrverhaltens auf nasser Fahrbahn mit der Note "nicht empfehlenswert" bewertet. Dabei benötigte der Wanli-Reifen den doppelten Bremsweg im Vergleich zum Durchschnitt der restlichen Produkte. Der Maloya Futura Primato zeigte beim Bremsen auf trockener Fahrbahn nur unterdurchschnittliche Leistungen und reiht sich dadurch bei den schlechtesten Bewertungen ein.

Punkto Treibstoffverbrauch liegen zwischen dem niedrigsten und höchsten Verbrauch gerade mal 0,2 l/100 km. Klassenbester ist bei der Dimension 185/60 R 14 H der Michelin Energy Saver, Schlusslicht bildet der Firestone TZ 300 a. Auch beim Kriterium Verschleiss schnitt der Michelin am besten ab. Die Produkte von Firestone und Yokohama lagen 50% hinter dem Michelin-Reifen und schnitten somit am schlechtesten ab. Trotz verschärfter Schnelllaufkriterien haben alle Produkte der Dimension 185/60 R 14 H den Test bestanden.

Bei den fünf "sehr empfehlenswerten" Reifen der Dimension 205/55 R 16 W behaupten sich neben den drei Premium-Herstellern, Michelin, Continental und Bridgestone, auch die günstigeren Alternativen, Nokian und Firestone. Sechs Produkte erreichten die Note "empfehlenswert" (Dunlop SP Sport Fast Response, Maloya Futura Sport W, Uniroyal RainSport 2, Fulda Carat Exellero, Semperit Speed-Life, Kumho Ecsta HM KH 31). Die Gründe für die Abwertungen sind vielfältig. So konnten die Reifen von Dunlop und Semperit auf nasser Fahrbahn nicht mit den Besten mithalten. Die Produkte von Uniroyal und Kumho verschlissen zu schnell, der Fulda Carat Excellero schneidet beim Treibstoffverbrauch schlecht ab und der Reifen von Maloya erreichte auf trockener Fahrbahn nicht die Leistung, die bei der Spitzengruppe zu finden war.

In der Kategorie "bedingt empfehlenswert" befinden sich drei Reifen: Hankook Ventus Prime K105, Matador Ultra Sport Hectorra 2 und Avon ZV5. Der Matador-Reifen zeigte beim Verschleisstest den grössten Abrieb.

Das grösste Risikopotenzial besteht bei den "nicht empfehlenswerten" Produkten von Syron und Marbor, die grosse Schwächen auf nasser Fahrbahn haben. Neben den längsten Bremswegen im Testfeld, ist vor allem die schlechte Seitenführung bei der Kreis- und Handlingfahrt aufgefallen.

Erstmals nach über fünf Jahren haben zwei Produkte (Kumho und Avon) den besonders anspruchsvollen TCS-Schnelllauftest nicht bestanden.

Aufgrund der Testergebnisse haben bereits drei Hersteller ihre Produkte angepasst. Avon hat nach eigenen Angaben die Konstruktion des ZV5 für eine bessere Schnelllauftauglichkeit nachgebessert. Ab Produktionswoche 0409 (ab 20. Januar) werden zusätzliche Lagen in den Unterbau eingearbeitet und der Übergang im Schulterbereich verstärkt. Der Marbor erhält vom Mutterkonzern Continental ab Produktionswoche 0809 (ab 16. Februar) eine neue Laufstreifenmischung, die den Nassgriff verbessern soll. Auch Vredestein hat bei seinen beiden Produkte Hi-Trac und Maloya Futura Primato die Mischung ab DOT 1808 (ab Mai 2008) geändert.

Bei den getesteten Sommerreifen handelt es sich um wichtige Vertreter auf dem Schweizer Markt. Die Dimension 185/60 R 14 H eignet sich für Kleinwagen, wie VW Polo, Fiat Punto, Renault Clio oder Skoda Fabia. Die Reifendimension 205/55 R 16 W ist für Kompakt- und Mittelklassefahrzeuge geeignet.

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Darunter zum Beispiel der Trayal T400, der als einziger selbst bei trockener Straße „mangelhaft“ abschnitt. So sind die Bremswege der schlechten Pneus bei nasser Fahrbahn zwei bis drei Wagenlängen größer als beim besten Reifen.

Auch sonst zeigten sich im Test deutliche Unterschiede. Bis zu einem halben Liter Kraftstoff spart man auf 100 Kilometern mit einem sparsamen Reifen gegenüber einem sprithungrigen Modell. Und im Verschleiß, „sehr gute“ Modelle halten ungefähr doppelt so lange wie schlechte Reifen.

Das Problem dabei: Kein einziger Reifen im Test war gleichermaßen sicher, leise, sparsam und langlebig. Autofahrer müssen beim Kauf Kompromisse eingehen. Am besten gelingt das in der Kleinwagenklasse mit dem Pirelli Cinturato P4 für je 60 Euro sowie dem Brigdestone Turanza ER300 und dem Pirelli P6 für jeweils 83 Euro bei Kompakt- und Mittelklasseautos. Die Preise sind nur Mittelwerte und können abweichen.

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