Steigt das Thermometer konstant über die Sieben- Grad-Marke, raten Reifenexperten zum Wechsel auf Sommerreifen, die ab jetzt vorwiegend die bessere Performance haben. Der Grund liegt in den verwendeten Materialien und der besonderen Konstruktion der Reifen – ein Vergleich der Charakteristika eines Winterreifens mit einem modernen Sommerpneu, wie dem neuen Ultra-High-Performance-Reifen Dunlop Sport Maxx TT macht die Unterschiede schnell deutlich.

Noch freuen sich die Skifahrer über gute Wintersportbedingungen in den Höhenlagen, doch in den gemäßigteren Regionen Deutschlands grünt es derzeit kräftig. Das Frühjahr hält in diesen Tagen Einzug und damit auch die Frage nach der Umrüstung von Winter- auf Sommerreifen. Reifenexperten raten dringend zum Wechsel bei höheren Temperaturen, denn dann verkehren sich die Vorteile von Winterreifen zunehmend in ihr Gegenteil. Die verhältnismäßig weich ausgelegten Mischungen bleiben zwar auch bei niedrigen Temperaturen noch flexibel, zeigen bei warmer Witterung dafür aber auch einen erhöhten Verschleiß. Auch das Lamellenprofil von Winterreifen hilft nun nicht mehr weiter. Die feinen Vertiefungen, mit denen sich der Winterpneu in den Schnee beißt, haben im Sommer keinen positiven Effekt und drohen durch erhöhte Abnutzung ihren Wert für die nächste Kaltwettersaison zu verlieren.

Die Straße im Griff mit dem Dunlop SP Sport Maxx TT

Höchste Zeit also für den Wechsel, denn jetzt können Sommerreifen ihre ganzen Vorteile ausspielen. Für besonders ambitionierte Autofahrer ist ab diesem Frühjahr etwa der neue Ultra-High-Performance-Reifen von Dunlop auf dem Markt. Der Dunlop SP Sport Maxx TT ist das Flaggschiff im Sortiment der Hanauer und vereint alle Eigenschaften, die Fahrer betont sportlicher Autos schätzen. So etwa die Verwendung modernster Werkstoffe. Die aus dem Motorsport abgeleitete Laufflächenmischung bietet durch die Verwendung von winzigsten Hightech-Materialien – so genannten Nanopartikeln – sowohl bei trockener als auch bei nasser Fahrbahn höchste Haftung. Die Verwendung des Hightech-Materials Kevlar in der Reifenflanke sorgt für eine überragende Rückmeldung von der Straße und garantiert gleichzeitig höchste Fahrpräzision. Unter dem Strich verspricht der Dunlop SP Sport Maxx TT begeisterten Autofahrern, dass sie die Straße im Griff haben.

Testen, wie Reifen fühlen und Testfahrertraining gewinnen

Wer in diesen Tagen überlegt, seinem Fahrzeug neue Sommerreifen zu spendieren, ist auf der Homepage www.dunloptesten.de genau richtig. Denn das interaktive Spiel unter dem Motto „Testen Sie, wie Reifen fühlen“  vermittelt alle wichtigen Informationen rund um den modernsten Dunlop-Reifen und enthält zudem noch großartige Gewinnchancen. Wer den Lehrgang in Sachen Reifenwissen, durch den die DTM-Piloten Martin Tomczyk und Bernd Schneider führen, abgeschlossen hat, kann Autogrammkarten der Rennsportidole und Screensaver anfordern. Die besten Teilnehmer nehmen außerdem an einer besonderen Verlosung teil: Mit Tomczyk und Schneider gehen 60 Kandidaten im Frühsommer zu einem Testfahrerkurs auf die Rennstrecke und lernen dort unter Anleitung der Tourenwagen-Asse hautnah die Renn-Gene des Dunlop SP Sport Maxx TT kennen. Wer sich für die Teilnahme registrieren lassen möchte, kann seinen persönlichen Gewinnspiel-Code ganz einfach im Reifenfachhandel erhalten.

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Herzstück der Hochleistungslimousine ist der 730 PS / 537 kW starke Fünfliter-V10 mit G-POWER EVO II Bi-Kompressorsystem.
Um für das serienmäßig 507 PS / 373 kW starke Hochdrehzahltriebwerk die gewünschte Leistungssteigerung von 223 PS / 164 kW zu erreichen, entwickelte G-POWER in Zusammenarbeit mit ASA Automotive ein High Tech Aufladungssystem. Pro Zylinderreihe kommt ein riemengetriebener ASA T1-12 Kompressor zum Einsatz. Im Vergleich zu konventionellen mechanischen Ladern, die für ihren eigenen Antrieb einen großen Teil der entwickelten Mehrleistung selbst wieder vernichten, hat dieser ASA Kompressor einen Wirkungsgrad von bis zu 80 Prozent. Darüber hinaus besitzt er eine kompakte Baugröße, wodurch erst die Möglichkeit besteht, zwei Kompressoren im engen Motorraum des M5 unterzubringen. Mit einem realisierbaren Volumenstrom von bis zu 1.200 kg/h pro Zylinderbank sind die Kompressoren sogar für eine noch höhere Leistung ausgelegt. Der maximale Ladedruck ist auf 0,5 bar begrenzt.
Die vorverdichtete Ladeluft wird durch das zweiflutige, hoch effiziente, wassergekühlte Ladeluftkühlersystem, das über dem Motor montiert ist, abgekühlt. Diese Maßnahme optimiert nicht nur die Leistungsausbeute, sondern sorgt zusammen mit einem größeren wassergekühlten Ölkühlerdruckspeicher auch für eine gesunde Thermik des Triebwerks. Speziell entwickelte Kennfelder für Motorelektronik und SMG Getriebesteuerung stimmen die neuen Komponenten perfekt aufeinander ab.
Das Innenleben des Zehnzylinder-Vierventilmotors wird durch leichte, exakt ausgewogene Hochleistungsschmiedekolben von Technologiepartner MAHLE auf noch mehr Drehfreudigkeit getrimmt. Dadurch erzielt der aufgeladene V10 seine Höchstleistung von 730 PS / 537 kW, gemäß dem Gleichleistungsprinzip, von 7.500 bis 8.200 U/min. Durch den hohen Wirkungsgrad der beiden, bis über 100.000 U/min drehenden Kompressoren steigt die Drehmomentkurve früh an und übersteigt bereits bei 3.800 U/min den serienmäßigen Höchstwert von 520 Nm bei 6.000 U/min. Das Maximum von 700 Nm wird bei 7.200 U/min erreicht.
Davon profitieren die Beschleunigungswerte. Mit 4,2 Sekunden sprintet die rund zwei Tonnen schwere Limousine 0,5 Sekunden schneller als das Serienauto von 0 – 100 km/h. Mit ca. 10 Sekunden bis Tempo 200 wächst der Vorsprung auf 5,0 Sekunden an. Die 300 km/h Schallmauer fällt nach weniger als 29,5 Sekunden. Die Höchstgeschwindigkeit des G-POWER HURRICANE ist im Gegensatz zum Serienauto elektronisch nicht auf 250 km/h begrenzt. Im Zusammenspiel mit dem zusätzlich gekühlten G-POWER Sperrdifferenzial wird eine Höchstgeschwindigkeit von 340 km/h erreicht.
Die enormen Fahrleistungen stellen natürlich auch extreme Anforderungen an Aerodynamik, Bereifung, Fahrwerk und Bremsen.
Die G-POWER Frontschürze, die auf Wunsch auch in besonders leichter Carbon-Ausführung erhältlich ist, ersetzt das Serienteil komplett und sorgt durch große Lufteinlässe für eine optimale Frischluftversorgung von Kühlern und vorderen Bremsen. Gleichzeitig minimiert der Spoiler bei hohem Tempo den Auftrieb an der Vorderachse.
Die G-POWER Seitenschweller sorgen für einen windschlüpfrigen Übergang zwischen den Radhäusern und lassen den M5 optisch tiefer und gestreckter erscheinen. Der Auftrieb an der Hinterachse wird durch die Spoilerlippe für den Kofferraumdeckel und den Sicht-Carbon Heckdiffusor für die G-POWER Heckschürze reduziert.
Ein Plus an Fahrdynamik und exklusiver Optik sind die Vorzüge der G-POWER Silverstone 21 Zoll Alufelgen, die die Kotflügel perfekt ausfüllen. Die Tiefbettfelgen mit brillant-graphit-beschichteten Innenteilen bei Außenbett und Speichen sowie glanzgedrehten Stirnflächen werden in der Kombination 9.5 J x 21 mit 255/30 ZR 21 Reifen vorne und 10.5 J x 21 mit 295/25 ZR 21 Reifen auf der Hinterachse montiert. Die hochgeschwindigkeitsfeste Bereifung steuert Technologiepartner Dunlop bei.
Damit ist Platz für die G-POWER Hochleistungsbremsanlage mit Sechskolbenfestsätteln und 400 x 36 Millimeter Bremsscheiben an der Vorderachse. Alternativ bietet G-POWER ein Upgrade-Paket für die M5 Serienbremse mit Hochleistungsbremsbelägen und – bremsflüssigkeit an.
Das Handling des M5 wird mit dem höhenverstellbaren G-POWER Gewindesportfahrwerk RS, das jeweils neunfach in Zug- und Druckstufe verstellt werden kann, noch sportlicher.
Für die Aufwertung des Cockpits bietet G-POWER sportliche Komponenten von Sicht-Carbon Blenden bis zum ergonomisch geformten Sportlenkrad Typ NARDO EDITION in perforiertem, besonders griffsympathischen G-POWER Kjerba-Nappaleder an.
Der G-POWER HURRICANE ist als Komplettauto zu Verkaufspreisen ab 240.000 Euro erhältlich. Alternativ kann jeder M5 – ob Limousine oder Touring – mit dem G-POWER EVO II Bi-Kompressorsystem, das inklusive der notwendigen Modifikationen an Fahrwerk, Bremsen und Rädern für 89.000 Euro angeboten wird, und der weit gefächerten G-POWER Tuningzubehör-Palette aufgerüstet werden.

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