Der Eagle F1 Asymmetric 2 wurde im Frühjahr dieses Jahres der Öffentlichkeit vorgestellt. Die aktuelle Freigabe für den CLS ist eines von derzeit 30 Erstausrüstungs-Projekten mit dem neuen Sommerreifen.

“Diese wichtige Freigabe setzt die Erfolgsserie des Goodyear Eagle F1 bei der Erstausrüstung besonders leistungsstarker Premium-Fahrzeuge fort”, sagte Xavier Fraipont, Direktor Consumer Tire Technology. “Der vorherige
F1 Asymmetric fand sich an Fahrzeugen wie Ferrari California, Porsche Cayman, Boxster und Panamera, Mercedes-Benz E-Klasse sowie Audi A7 und A8. Dass unser Reifen sich nun auf dem jüngsten, hoch dynamischen Mercedes Benz-Modell wiederfindet – und das so kurz nach der eigenen Premiere des Pneus – ist Ausdruck der herausragenden Leistungsfähigkeit und Qualität des neuesten Eagle F1 Asymmetric 2.“

Der Eagle F1 Asymmetric 2 hat nicht nur OE-Freigaben erhalten, sondern gleich nach seiner Einführung wichtige Tests gewonnen. Die angesehene Auto Zeitung unterzog erst kürzlich Ultra-High Performance Reifen einem aufwendigen Reifentest und verlieh dem Goodyear die Auszeichnung ‘Sehr empfehlenswert’. Die Tester urteilten über den Eagle F1 Asymmetric 2: „Stark auf der Bremse und jederzeit auf der sicheren Seite.“

TÜV bestätigt: kürzere Bremswege auf nassen und trockenen Fahrbahnen
Das bestätigen auch die Ergebnisse des TÜV Süd Automotive . Die unabhängige Test-Organisation hatte den Eagle F1 Asymmetric 2 im Dezember 2010 auf Teststrecken in Deutschland und Frankreich intensiv untersucht.

Das Ergebnis: Der Goodyear-Reifen unterbietet die durchschnittlichen Bremswege auf nasser Straße von drei mit ihm getesteten namhaften Konkurrenzreifen um bis zu drei Meter. Als der Eagle F1 Asymmetric 2 das Testfahrzeug bereits zum Stillstand gebracht hatte, waren die getesteten Konkurrenzprodukte noch mit einer Geschwindigkeit von 22 Stundenkilometer unterwegs. Auch beim Bremsen auf trockener Straße und beim Handling zeigte der Goodyear-Reifen gute Werte. Er kam im Durchschnitt zwei Meter früher zum Stehen als die drei führenden Konkurrenten. Hier betrug deren Restgeschwindigkeit noch 24 Stundenkilometer, als das mit Eagle F1 Asymmetric 2 bereifte Fahrzeug bereits stand.

Der TÜV Süd Automotive bescheinigte dem F1 Asymmetric 2 zudem hervorragende Rollwiderstandswerte in seiner Klasse – besonders bedeutend für alle Fahrzeughersteller, die die CO2-Emissionen ihrer Fahrzeugflotten reduzieren wollen. Und gut für den Kunden, denn weniger Rollwiderstand heißt auch weniger Kraftstoffverbrauch.

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Verglichen mit der Durchschnittsleistung von drei namhaften Konkurrenzprodukten. Bremsweg auf nasser Straße von 80 auf 20 km/h, Bremsweg auf trockener Straße von 100 auf 0 km/h, gemessen vom TÜV Süd Automotive im Dezember 2010; Reifenformat: 255/40 R19; Testwagen: Audi A7; Testorte: Mireval (F) und Garching (D); Report Nr.: 76244706-1.

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“Wir haben in der Vorbereitungsphase und beim 24h-Rennen in Dubai gezeigt, dass unser Auto sehr standfest und schnell ist”, sagt Thomas Jäger, der als Testfahrer bei der Entwicklung die Rennversion des SLS AMG beteiligt war. “Ein großer Pluspunkt bei unserem Fahrzeug ist, dass wir Wert darauf gelegt haben, dass das Auto sehr gut fahrbar ist und der Fahrer eine gute Rückmeldung bekommt. Das gibt insbesondere den Amateurfahrern sehr viel Sicherheit, weil man sich schnell an den Grenzbereich heranarbeiten kann. Dabei ist der Reifen gerade auf der Nordschleife ein wichtiger Faktor.” Der Premium-Reifenhersteller Dunlop war in enger Zusammenarbeit mit dem Entwicklungsteam von HWA in Affalterbach von Anfang an Ausrüster für die Rennvariante des SLS AMG nach GT3-Reglement. An der Vorderachse kommen Dunlop-Rennreifen der Größe 300/680 R18 zum Einsatz, an der Hinterachse 310/710 R18. Beim Marathon-Rennen auf dem Nürburgring rüstet Dunlop den spektakulären SLS aus. Mit dem Privatteam Rowe Racing vertraut ein Spitzenteam, das mit dem Mercedes-Benz-Kundensportfahrzeug an den Start geht, auf die Wettbewerbsprodukte von Dunlop. Kenner der Motorsportszene blicken auf diesen Einsatz mit besonderer Aufmerksamkeit, ging doch der legendäre Flügeltürer Mercedes 300 SL bereits in den Fünfzigern auf Dunlop-Reifen an den Start. Sein Nachfolger aus Affalterbach, der SLS AMG GT3, belegte im Januar 2011 gleich einen Podestplatz bei seinem allerersten 24h-Rennen in Dubai, ebenfalls auf Dunlop.

Im Kampf um Klassensiege vertrauen zahlreiche Teams auf Dunlop

Im Langstreckensport rüstet Dunlop noch eine ganze Reihe weiterer ambitionierter Privatteams und Klassensieg-Kandidaten aus. Rund ein Fünftel der Teilnehmer beim Eifel-Marathon tragen das markante Flying D auf der Flanke. Denn wenn es darum geht, im Wettbewerb Siege und Spitzenplätze zu ermöglichen, sind Dunlop-Reifen ein wichtiger Baustein für den Erfolg. Allen voran: die VLN-Gesamtsieger des vergangenen Jahres, das Team Bonk Motorsport. Der Rennstall aus Münster setzt beim Eifel-Marathon insgesamt vier BMW-Fahrzeuge ein. Zu den zahlreichen Teams, die im Kampf um den Klassensieg auf Dunlop vertrauen, gehört etwa das Team “FH Köln Motorsport powered by Ford”. Die Studenten des Studiengangs Fahrzeugtechnik haben ihren Wagen unter der Leitung von Prof. Dr. Frank Herrmann umgebaut. Wie in den vergangenen Jahren wird der Ford Focus RS auch 2011 mit Dunlop-Rennreifen ausgerüstet. Die Tuning Akademie aus Ingolstadt setzt beim 24h-Rennen auf dem Nürburgring ein Audi A4 quattro auf Dunlop ein. Das Fahrzeug fährt mit einem neuartigen Treibstoff auf pflanzlicher Basis und wird in der Klasse “Alternative Antriebe” antreten.

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„Die DTM hat in der Saison 2011 den Gipfel ihrer Wettbewerbsdichte erreicht.“ Mindestens die Hälfte des Starterfeldes sei siegfähig, beschreibt Haug die augenblickliche Situation. In Spielberg gelang sogar Martin Tomczyk mit dem vermeintlich unterlegenen Audi Jahreswagen ein überzeugender Start-Ziel-Sieg. Diese enorme Ausgeglichenheit spricht auch für die ausgezeichnete Arbeit des exklusiven DTM-Reifenpartners Hankook, der alle Teams mit gleich schnellen und konstanten Pneus ausstattet. Die Fahrer haben so auf jeder Strecke das beruhigende Gefühl, bei allen Bedingungen konkurrenzfähig zu sein.

Hankook musste sich bei der DTM-Premiere in diesem Jahr auf verschiedenste Herausforderungen einstellen. Aber weder die hohen Kurbs in Hockenheim, noch der Sand in Zandvoort konnten Konstruktion oder Lauffläche der Hankook Slicks in Verlegenheit bringen. Auch auf dem glatten Asphalt am Red Bull Ring in Spielberg sorgte der Ventus F200 vom Start bis ins Ziel für den nötigen Grip bei allen Boliden. „Die vielen Tests vor der Saison zahlen sich aus. Unsere Reifen Hankook machen auf jeder Strecke eine gute Figur“, ist Manfred Sandbichler, Hankook Motorsportchef für Europa, mit der bisherigen Performance des „schwarzen Goldes“ mehr als zufrieden.

Am Lausitzring wartet auf Hankook die nächste Bewährungsprobe. „Im engen Infield und auf den lang gezogenen teilweise überhöhten Kurven muss der Reifen die nötige Traktion liefern und auch auf den Hochgeschwindigkeitsgeraden bei oft glattem Untergrund Grip aufbauen. Ich bin sicher, dass der Slick auf allen Streckenabschnitten gut arbeitet“, ist Hankook-Renningenieur Michael Eckert zuversichtlich. Aber auch er kann nicht alles berechnen. Die Lausitz ist bekannt für ihre Wetterkapriolen, auf strahlenden Sonnenschein folgen nicht selten starke Niederschläge. Eine ideale Kombination für den Ventus Z207, denn der Regenreifen von Hankook ist ausgesprochen flexibel und bleibt sowohl auf nasser als auch auf abtrocknender Strecke schnell und zuverlässig. Die Teams können deshalb bei wechselnden Bedingungen ihre Rennstrategie weiter verfolgen und sind nicht vorzeitig zu einem Reifenwechsel gezwungen.

Allerdings hat die Fahrbahn am Lausitzring ihre Tücken. „Das Wasser fließt auf dem feinporigen Asphalt ähnlich wie auf dem Red Bull Ring in Spielberg nicht so schnell ab und kann deshalb auf der Geraden bei starkem Niederschlag schnell auf einige Zentimeter ansteigen. Da wird es für jeden Regenreifen schwer“, weiß Michael Eckert. Der Hankook-Ingenieur verweist auf das Formel 1 Rennen am vergangenen Wochenende in Montreal. „Sogar der Große Preis von Kanada musste wegen wolkenbruchartiger Regenfälle zwei Stunden unterbrochen werden. Daran sieht man, dass es Bedingungen gibt, bei denen man einfach keine Rennen mehr fahren kann.“

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Gleichzeitig steigt das maximale Drehmoment um 25 Prozent von 400 Nm auf 500 Nm. Trotz des Leistungszuwachses von 25 kW / 34 PS verbraucht der neue Vierzylinder-Diesel deutlich weniger Kraftstoff. Das neue Triebwerk bietet einen entscheidend verbesserten Drehmomentaufbau aus niedrigen Drehzahlen und die beste Drehmomentcharakteristik seiner Hubraumklasse. Im Alltag kann deshalb mit niedrigen Drehzahlen und damit verbrauchsarm gefahren werden.
Eine C-Klasse verbraucht mit dem neunen 150 kW-Triebwerk 5,4 Liter Diesel pro 100 Kilometer nach NEFZ) und damit 0,5 Liter weniger als bisher. Mit der ebenfalls neuen 125 kW / 170 PS-Variante sinkt der Durchschnittsverbrauch auf 5,1 Liter pro 100 Kilometer. Damit sinkt auch der CO2-Ausstoß um bis zu 13 Prozent. Der neue Diesel-Vierzylinder erfüllt bereits jetzt die künftige Abgasnorm EU 5.
Der neue Dieselmotor wird in vielen Baureihen bis hin zum in verschiedenen Versionen eingebaut werden. Ansprüche der Mercedes-Benz Kunden hinsichtlich Komfort und Fahrvergnügen, die von Mercedes-Benz Modellen erwartet werden. Für den Einsatz im Pkw sind zunächst drei Varianten geplant. Der 200 CDI leistet 100 kW / 136 PS mit 330 Newtonmeter bei 1600 U/min bis 2800 U/min. Der 220 CDI hat eine Leistung von 125 kW / 170 PS und bietet ein maximales Drehmoment von 400 Nm zwischen 1400 U/min und 2800 U/min. Der 250 CDI entwickelt seine Höchstleistung von 150 kW / 204 PS bei 4200 Umdrehungen in der Minute. Das maximale Drehmoment von 500 Nm liegt bei 1600 U/min bei 1800 U/min an.

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