Die Preise für die Reifen der Marke Continental werden zwischen drei und vier, die der Reifen der Marken Uniroyal, Semperit und Barum um drei bis sechs Prozent erhöht werden. Die neuen Preise gelten ab dem 1. Januar 2012. Die Preiserhöhung gilt im Bereich Europa, Mittlerer Osten und Nordafrika.

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Vor allem die deutschen Transportunternehmer sind mit 95 Prozent im europäischen Vergleich überdurchschnittlich in diesem Bereich.

Die Flottenmanager sind trotz der bereits unternommenen Anstrengungen überzeugt, dass noch viel mehr getan werden kann. Fast ein Drittel sagt, dass bei einer besseren Informationslage über die Faktoren, die den Kraftstoffverbrauch von Lkw beeinflussen, noch größere Einsparungen möglich wären. Erstaunlich ist, dass rund 60 Prozent der deutschen Befragten dieser Meinung sind, obwohl sie führend bei Maßnahmen zur Steigerung ihrer Kraftstoffeffizienz sind.

Die europäischen Flottenmanager blicken angesichts der wachsenden Herausforderungen für die Transportbranche, wie zum Beispiel kontinuierlich steigende Kraftstoffkosten, höhere Mautgebühren und verschärfte Vorschriften der Gesetzgebung durchaus pessimistisch in die Zukunft. Im Durchschnitt befürchten 15 Prozent, in den nächsten zehn Jahren an Rentabilität einzubüßen und 19 Prozent glauben, ihre Kraftstoffeffizienz im selben Zeitrahmen nicht weiter steigern zu können. Die deutschen Fuhrparkleiter sind hier deutlich optimistischer: Lediglich vier Prozent glauben, in den nächsten zehn Jahren nicht mehr profitabel zu sein und nur sechs Prozent befürchten, das Maximum an Kraftstoffeffizienz erreicht zu haben.

Auch die Transportunternehmen in Osteuropa sind optimistischer, was ihr Einsparpotenzial angeht. Dies ist vermutlich darauf zurückzuführen, dass der Anstieg der Dieselkosten und nationale Umweltauflagen sie in den letzten fünf Jahren weniger hart getroffen haben als die westeuropäischen Nachbarn. So sind 33 Prozent der polnischen Flotten überzeugt, bis 2020 Kraftstoffeinsparungen von über 20 Prozent erzielen zu können. In Westeuropa sind es nur 12 Prozent.

Im 25. Januar 2012 treffen sich die größten europäischen Flottenbetreiber auf Einladung von Goodyear Dunlop in Brüssel zu einem Symposium. Der Fokus dieses eintägigen Symposiums liegt auf dem Thema Kraftstoffeffizienz und der Frage, wie Flotten in Europa dieses Thema umsetzen können und müssen, um in Zukunft wettbewerbsfähig zu sein und gleichzeitig den kommenden Anforderungen seitens der Politik gerecht zu werden.

“Unsere Kunden ergreifen wichtige Schritte, um den Kraftstoffverbrauch zu senken, aber sie brauchen noch mehr grundlegende Informationen darüber, welche konkreten Maßnahmen ihnen maximale Einsparungen ermöglichen und was der Gesetzgeber in Zukunft von Ihnen verlangt. Angesichts der angespannten wirtschaftlichen Lage müssen Flottenmanager sicher sein, dass alle ergriffenen Maßnahmen auch tatsächlich die versprochenen Einsparungen bringen”, so Boris Stevanovic, Marketingleiter Lkw Reifen bei Goodyear Dunlop Europa. “Fahrzeughersteller, Zulieferer, Reifenhersteller und Flotten müssen noch enger zusammenarbeiten, um die besten Lösungen zu finden. Flotten brauchen die Gewissheit, dass Investitionen in Maßnahmen zur Kraftstoffund CO2-Einsparung auch das gewünschte Ergebnis bringen. Das ist vor allem vor dem Hintergrund der schwierigen wirtschaftlichen und regulatorischen Rahmenbedingungen wichtig.”

Europäische Entscheidungsträger, Industrieexperten und Wissenschaftler der Transportbranche werden auf dem Symposium über die neuesten Technologien, Gesetzesentwicklungen und Studien diskutieren und so allen europäischen Flotten Wege aufzeigen, wie sie den Kraftstoffverbrauch bis 2020 reduzieren können. Höhepunkte des Symposiums sind die Rede des Generaldirektions für Verkehr der Europäischen Kommission, die Debatte über die Effektivität eines selbst auferlegten, branchenweiten Kraftstoffeinsparziels und zahlreiche Workshops zu Themen wie Best Practices, das neue Reifenlabel und zukünftige EU-Vorschriften.

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Wer auch im Winter nicht auf Alufelgen verzichten möchte, kann dies problemlos machen. Bevor Sie sich für Felgen aus Alu entscheiden fragen Sie Ihren Reifenhändler ob die Felgen vom Hersteller als Winterfeste Felgen deklariert wurden.

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Jürgen Resch. Genauere Zahlen legte der Verein in seiner Pressekonferenz in Berlin hauet nicht vor, weder für den Grad der Akzeptanz beim Autofahrer, noch für die Wirkung der Umweltzonen.

Laut Rech zeigt die Erfahrung in den bisherigen 24 Umweltzonen, dass „dort deutlich mehr Dieselstinker mit Partikelfiltern nachgerüstet bzw. saubere Autos zugelassen werden, wo Einfahrverbote drohen“. Resch weiter: "Die Umweltzonen werden ab 2010 scharf gestellt, das heißt, freie Fahrt haben nunmehr Fahrzeuge mit grüner Feinstaubplakette. Schon in 2009 werden die Preise für Gebrauchtfahrzeuge ohne grüne Plakette um bis zu mehrere tausend Euro einbrechen."

Die grüne Plakette, von der DUH fälschlicherweise „Feinstaubplakette“ genannt, erhalten alle Autos, deren Abgastechnik der Vorschrift Euro4 entspricht, einerlei ob Diesel oder Benziner. Bei einem Durchschnittsalter der in Deutschland zugelassenen Personenwagen von acht Jahren und der aktuellen Kaufzurückhaltung bedeutet das „Scharfstellen“ in einem Jahr, dass mit einem Schlag die Mehrheit der deutschen Personenwagen deutlich an Wert verliert oder sogar wertlos für alle die Bürger wird, die in eine Umweltzone einfahren müssen.

Für Barbara Göppel, bei der DUH für die Koordination der „Feinstaub“-Kontrollteams der DUH zuständig, stellt das kein Problem dar: „Die wahren Betroffenen des Feinstauproblems sind nicht die Autohalter, die sich mit Beschränkungen ihres Verschmutzungsprivilegs auseinandersetzen müssen, sondern die Menschen, die in Zonen überhöhter Feinstaubbelastung leben müssen.“ Jürgen Resch forderte flächendeckend Umweltzonen als „Garanten für mehr Lebensqualität in unseren Städten“. Dazu werde ein gemeinsame Kraftakt von Bund, Ländern und Gemeinden, von Autohaltern, Gebrauchtwagenhändlern und Werkstätten notwendig.

Resch ging auch auf Kritiker der Umweltzonen ein, indem er auf den großen Einfluss wechselnder Wetterlagen hinwies. Ein Vergleich sei deswegen erst nach mehreren Jahren zulässig. Zur Zeit sei die Zahl der bisher aus den Umweltzonen verbannten Fahrzeuge noch zu gering, um einem messbaren Effekt zu ergeben. In der Tat hatte auch das UBA nach einem Jahr Umweltzonen keinen ERffekt belegen können.

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Die fatalste Schwäche bei den getesteten Sommerreifen, war ihre Schnelllauffestigkeit, die Reifen sind mit einer V-Markierung versehen und sollten eigentlich eine maximale Höchstgeschwindigkeit von 240 km/h standhalten, beim test konnten keiner der Testkandidaten diese Norm einhalten. Die katastrophalen folgen waren zerfetzte Profile und Reifenplatzer schon bei Tempo 230 km/h, absolut nicht akzeptabel. Zudem wiesen die Reifen einen fast doppelten Bremsweg gegenüber Markenreifen auf, entscheidende Meter um einen Unfall zu verhindern. Bei einem Satz China Reifen ist es möglich bis zu 100.-Euro einzusparen, jedoch auf kosten der eigenen Sicherheit, die sicher mehr Wert wie 100.-Euro haben.

Die Empfehlung der Spezialisten von www.Reifensuchmaschine.de, besser nicht am Reifen zu sparen und sich beim örtlichen Reifenhändler ausführlich beraten zu lassen. Manch einer hat schon böse Überraschungen erlebt, mit billigen Reifen.

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