Ein klassischer Zielkonflikt der Reifenentwicklung ist der Widerspruch zwischen Mikro- und Makrokontakt. Besonders beim Sommerreifen spielt er eine entscheidende Rolle. Aber nur die besten Sommerreifen lösen diesen Konflikt.

Selbst der Laie weiß: Je besser der Kontakt zur Straße, umso besser die Haftung des Reifens. Aber Kontakt ist nicht gleich Kontakt! Der Makrokontakt entsteht dadurch, dass der Reifen auf die Fahrbahn gedrückt und dabei zwischen Gummi und Boden Reibung erzeugt wird. Damit der Makrokontakt des Reifens groß ist, darf er sich während der Fahrt nur im geringen Ausmaß verformen: Er muss formstabil sein.

Der Mikrokontakt dagegen entsteht durch die innige Verzahlung von Reifengummi und Bodenbelag. Besonders groß ist die Mikrohaftung zwischen einer "weichen", das heißt flexiblen Gummimischung und einem rauen Boden.

Und schon ist er da — der Zielkonflikt! Denn gute Makrohaftung bedeutet hohe Reifenstabilität, gute Mikrohaftung jedoch hohe Flexibilität. Das heißt: Je flexibler, also je weicher ein Reifen ist, umso besser ist die Kraftübertragung auf die Straße (der "Grip") beim Beschleunigen, Bremsen und in Kurven.

Aber je stabiler, also je härter ein Reifen ist, umso besser lässt er sich handeln, und umso präziser ist das Fahrverhalten. Die einst obligatorische Frage des Reifenfachmanns an den Sommerreifen-Kunden lautete denn auch: "Wollen Sie lieber schwammig fahren oder lieber sportlich präzis?"

Bei modernen Sommerreifen erübrigt sich diese Frage. Sie erreichen sowohl einen guten Makrokontakt als auch eine guten Mikrokontakt zur Straße. Mit Techniken, welche die Reifenentwickler der Natur abgeschaut haben.

Dazu zwei Beispiele.
Die flinken, sprungstarken Katzen können Sprints gut abbremsen. Die besondere Bremskraft einer Katzenpfote resultiert daraus, das sich die Pfote beim Bremsen abflacht und verbreitert. Dadurch vergrößert sich die Auflagefläche (der Fachmann spricht von "Aufstandsfläche") und somit der Makrokontakt. Nach diesem Vorbild entwickelten Reifenhersteller einen Sommerreifen, dessen Seiten so konstruiert sind, dass sich die Aufstandsfläche beim Bremsen automatisch verbreitert. Dadurch legt der Reifen im richtigen Moment ein paar entscheidende Prozente Grip zu.

Ein zweites Beispiel ist die Entwicklung von Reifenlaufflächen, in denen sich flexible und stabile Strukturen auf engstem Raum abwechseln. Hier haben die Entwickler auf eine andere Meisterleistung der Natur geschaut: auf das Spinnennetz. Die zum Mittelpunkt hin laufenden Strukturfäden sorgen für die nötige Stabilität, also Festigkeit des Netzes, während die rundum laufenden Fäden dem Netz die nötige Flexibilität, also Nachgiebigkeit verleihen. Modernste Sommerreifen greifen das Prinzip auf: In ihrer Lauffläche sind zwei Netzwerke miteinander verwoben: ein flexibles, weiches Netz, das den Mikrokontakt optimiert, und ein stabiles, hartes Netz, das den Makrokontakt optimiert. Reifenexperte Hans-Jürgen Drechsler, Geschäftsführer des Bundesverband Reifen und Vulkaniseur-Handwerk (BRV e.V.), Bonn, sagt es fachlich: "Durch ihre hohe dynamische Steifigkeit erreichen diese Sommerreifen eine hervorragende Bremsperformance — und das ohne Beeinträchtigung der Fahrpräzision."

Der ideale Sommerreifen ist also weich und hart zugleich, dank natürlicher Vorbilder.

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Denn die Gummimischungen von Sommer- und Winterreifen entwickeln ihre besten Haftwerte in ganz unterschiedlichen Temperaturbereichen. Während Winterreifen den besten Kraftschluss bieten, sobald die Außentemperatur unter zehn Grad Celsius fällt, entwickeln Sommerreifen ab fünf Grad aufwärts ihr optimales Haftungspotenzial.

Die Auswirkungen der Temperaturen auf die Bremsleistungen von Sommer- und Winterreifen sind enorm. Kommt ein durchschnittlicher Sommerreifen aus 80 km/h auf trockener Straße nach rund 24 Metern zum Stehen, benötigt der Winterreifen bei gleichen Bedingungen rund 33 Meter. "Ein drastischer Unterschied, der klar macht: Wer im Sommer mit Winterreifen unterwegs ist, riskiert seine Gesundheit und die anderer Verkehrsteilnehmer.

"Selbst die beste Bremse ist nur so gut wie der Reifen, der die Bremskraft auf die Straße überträgt", betont Professor Günter Willmerding von der Fakultät Maschinenbau und Fahrzeugtechnik der Universität Ulm: "Je schlechter der Reifen, desto eher ist er überfordert und beginnt zu rutschen." Selbst geübte Fahrer seien dann oft machtlos. Die richtige, an die Wetterverhältnisse angepasste Bereifung verschaffe Autofahrern also wichtige Sicherheitsreserven.

Es gibt zudem einen weiteren Wechselgrund. Wer mit den richtigen Reifen auf Tour geht, spart Geld. Denn Winterreifen nutzen sich auf sommerlichen Straßen in kürzester Zeit ab, und je stärker der Abrieb, desto höher ist der Spritverbrauch.

Vor dem Reifenwechsel sollte eine genaue Prüfung des Reifenzustandes und des Profils erfolgen. Der Gesetzgeber schreibt zwar nur 1,6 Millimeter Profiltiefe vor. "Bei Nässe nimmt die Haftung jedoch schon bei einer Profiltiefe von vier Millimetern deutlich ab", mahnt ADAC-Mitarbeiter Maximilian Maurer. Aus Sicht des Dekra-Reifensachverständigen Franz Nowakowski sollten Reifen "höchstens sechs Jahre alt sein". Nach Dekra-Studien steigt bei älteren Reifen das Ausfallrisiko drastisch an – und parallel dazu die Gefahr lebensbedrohlicher Reifenplatzer.

Ob ein Reifen sein kritisches Alter bereits erreicht hat, können Fahrzeugbesitzer aus der vierstelligen DOT-Nummer erschließen, die an der Reifenflanke eingeprägt ist. Die Nummer 3306 zum Beispiel bedeutet, dass der Reifen in der 33. Kalenderwoche des Jahres 2006 hergestellt wurde. Reifen mit dreistelliger Nummer stammen noch aus den 1990er Jahren und sollten schleunigst ersetzt werden.

Noch eine Kontrolle: Weisen die Sommerpneus Risse, Beulen oder Einstiche auf, sind sie ein Fall für die Werkstatt oder sogar die Abfalltonne. Ein ungleichmäßig oder einseitig abgefahrenes Profil deutet zudem auf eine fehlerhafte Fahrwerkeinstellung oder defekte Stoßdämpfer hin. Deshalb ist auch hier der Fachmann gefragt. Wichtig ist es darüber hinaus, die Räder von Vorder- und Hinterachse paarweise – nicht über Kreuz – zu tauschen, damit sie sich gleichmäßig abnutzen. Anschließend den Luftdruck laut Betriebsanleitung anpassen.

Die Winterreifen haben jetzt Pause. Dabei ist es hilfreich, die Reifen nach ihrer Position am Fahrzeug zu markieren, beispielsweise VL für vorne links, sie danach zu reinigen und in einem trockenen, kühlen und dunklen Raum zu stapeln oder aufzuhängen. Übrigens: Wer selbst keinen Platz zur Aufbewahrung der Reifen hat, kann diese in einem Kfz-Betrieb einlagern. Allerdings empfiehlt sich zuvor ein kleiner Reifenpreisvergleich; die Lagertarife können sehr unterschiedlich sein.

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Auch Bridgestone empfiehlt, sich an der O-bis-O-Regel zu orientieren, also von Oktober bis Ostern. Denn die weit verbreitete Annahme, Winterreifen seien nur für den Winter geeignet, ist ein Trugschluss. Aufgrund seiner besonderen Mischung ist der Winterpneu bei kalten Temperaturen – und die beginnen nicht erst jenseits der Nullline – den Sommerreifen deutlich überlegen. Und: Wer den Kauf neuer Winterpneus ohnehin geplant hat, sollte sich nicht erst beim ersten Schneetreiben in die Schlange beim Reifenhändler einreihen. – Ein jährlich wiederkehrendes Phänomen übrigens.

In unangenehmer Erinnerung aus der letzten „Dunkelperiode“ sind manch einem auch die schlechten Sichtverhältnisse. Die Kombination aus Dunkelheit, Regen, aufgewirbelter Nässe des Vorausfahrenden, fallendem Laub und teilweise blendendem Gegenverkehr ist manchmal der blanke Horror.
Abhilfe zu schaffen, verspricht Philips mit seiner „NightGuide DoubleLife“, der ersten Autolampe mit 3-Zonen-Technologie: klares, weißes Licht in der Mitte für die Fernsicht, bläuliches Licht am rechten Rand mit besseren Reflektionseigenschaften für Objekte und gelbliches Licht am linken Rand für angenehmeres Sehen und Blendfreiheit. Zusammen sollen die drei Zonen eine bis zu 50 Prozent hellere Ausleuchtung des Blickfeldes und eine bis zu 20 Prozent größere Reichweite als Standardlampen bieten.

Und noch ein Tipp: Die Scheibenwischer jetzt überprüfen und gegebenenfalls erneuern. Ein schlecht gewischtes Sichtfeld kann die Fahrt unter herbstlichen und winterlichen Bedingungen schon mal zum Blindflug werden lassen.

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Für diejenigen, die ihr Fahrzeug selbst pflegen wollen, geben die Experten von www.Reifensuchmaschine.de folgende Tipps:

Bevor Sie Ihr Auto in die Waschhalle fahren, sollten Sie hartnäckige Schmutzablagerungen und Streusalz mit einer gründlichen Vorwäsche beseitigt, hier bietet sich ein Hochdruckdampfstrahler besonders gut an. Wenn grober Schmutz nicht vor der Waschanlage entfernt wird, könnten Sie Ihren Lack beschädigen, den der nicht entfernte Schmutz wirkt wie Schmirgelpapier auf dem Lack.

Nach dem Waschen empfiehlt es sich, den Lack auf Steinschläge zu überprüfen, meist ist hier eine reine Sichtkontrolle zu wenig, viele Steinschlägen sind kaum sichtbar, hier hilft das Abtasten mit der flachen Hand. Finden Sie kleiner Schäden im Lack, können diese schnell mit dem passenden Lackstift in Ihrer Wagenfarbe korrigiert werden. Bei Rostschäden sollten Sie jedoch besser eine Werkstatt aufsuchen. Sind keine Schäden im Lack zu finden, ist jetzt die beste Zeit, diesen mit einem guten Hartwachs zu versiegeln.

Besonders jetzt bei sehr sonnigen Tagen ist eine saubere Windschutzscheibe extrem wichtig, um nicht von der Sonne geblendet zu werden. Reinigen Sie Ihre Windschutzscheibe gründlich von innen und außen, vergessen Sie hierbei nicht, gleich auch die Wischblätter auf ihre Unversehrtheit zu überprüfen.

Als Nächstes sollten Sie den Innenraum des Fahrzeugs entrümpeln, über die Wintermonate sammeln sich viele Gegenstände im Auto, die jetzt nicht mehr benötigt werden, unnötige Sachen sind einfach nur Ballast und dieser führt zu einem Mehrverbrauch an Kraftstoff.

Einer der beliebtesten Autofahrer Tipps sind Zeitungspapier unter den Fußmatten, wenn sich Feuchtigkeit im Auto breitgemacht hat, dass Papier zieht die Feuchtigkeit aus dem Fahrzeug. Autos, die über eine Klimaanlage verfügen, haben mit Feuchtigkeit im Auto keine Probleme, den diese wird durch die Klimaanlage entfeuchtet.

Nach Ostern wird es Zeit die Winterreifen gegen Sommerreifen zu wechseln, die Reifenspezialisten von Reifensuchmaschine.de empfehlen hier, den Radwechseln nicht selbst auszuführen. Gerne kommt man in Versuchung, bei der allgegenwärtigen Krise ein paar Euros zu sparen, doch bei Reifen, die extrem wichtig für die Fahrsicherheit sind, sollten Sie tunlichst auf das Sparen verzichten.

Besser ist es einen Reifenhändler vor Ort durch die Reifensuchmaschine zu kontaktieren und die Montage und Überprüfung der Reifen durch einen Fachbetrieb ausführen zu lassen.

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Und neue Sommerreifen wollen knapp 300 Kilometer auf trockener Straße eingefahren werden. Erst dann sind die Öle und Trennmittel vollständig abgerieben, die ein Festkleben des Pneus in der Produktionsform verhindern hatte. Schnelle Kurvenfahrten und extreme Bremsmanöver sind deshalb in der Einfahrphase zu vermeiden, da noch nicht die optimale Bodenhaftung gegeben ist.

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"Wir sind sehr stolz, dass uns das nordische Öko-Siegel zuerkannt worden ist, schließlich handelt es bei dem EfficientGrip um einen Reifen, der über seinen Beitrag zur Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs und CO2-Ausstoßes die Umwelt substanziell entlastet", so Jean-Pierre Jeusette, Direktor des Bereichs Pkw-Reifentechnologie für Europa, den Mittleren Osten und Afrika. Anhand von über 60 Prüfkriterien wird vor Vergabe des Schwanes überprüft, ob ein Produkt hinsichtlich verwendeter Rohmaterialien, Qualität und Funktionalität den definierten Standards gerecht wird.

Dank seiner innovativen "FuelSaving Technology" erzielt der Efficient Grip eine deutliche Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs bei gleichzeitig hoher Gesamtkilometerleistung und sehr guten Nassbremseigenschaften. Die englische Bezeichnung bildet den Oberbegriff für mehrere Innovationen, die direkt den Rollwiderstand des Reifens beeinflussen – den Hauptleistungsindikator für das Erreichen eines geringeren Kraftstoffverbrauchs und geringerer CO2-Emissionen.

Im Jahr 1989 von der nordischen Generalversammlung der Minister eingeführt, wird das Öko-Siegel nur Produkten gewährt, die strenge Umweltkriterien erfüllen. Derzeit machen Schweden, Norwegen, Island, Dänemark und Finnland von diesem Zertifikat Gebrauch. Es stellt das offizielle Öko-Gütezeichen dieser Länder dar und ist aufgrund des im Logo verwendeten Symbols allgemein als "Der Schwan" bekannt.

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Die Empfehlung des TCS: Eine Investition in mehr Sicherheit durch den Kauf von qualitativ besseren und somit etwas teureren Reifen lohnt sich. Der Vergleichstest erfolgte auf trockener und nasser Fahrbahn, unter der Berücksichtigung der Kriterien Bremsen, Aquaplaning, Handling, Treibstoffverbrauch, Verschleiss und Schnelllauf.

In der Dimension 185/60 R 14 H wurden 18 Reifen getestet. Sieben Produkte erreichten die Bestnote ("sehr empfehlenswert"): Fulda Carat Progesso, Michelin Energy Saver, Continental PremiumContact, Bridgestone Turanza ER300, Kumho Solus KH 17, Uniroyal Rain Expert und Semperit Comfort Life.

Das Mittelfeld mit der Note "empfehlenswert" präsentiert sich mit nur drei Reifen etwas dürftig (Goodyear DuraGrip, Firestone TZ 300 a und Dunlop SP Sport Fast Response).
Auf trockener Fahrbahn punkten vor allem die Reifen von Continental, Bridgestone und Dunlop. Auf nasser Fahrbahn hatte das Produkt von Fulda die Nase vorn dicht gefolgt vom Uniroyal Rain Expert. "Bedingt empfehlenswert" erhielten fünf Reifen (Vredestein Hi-Trac, Hankook Optimo K415, Pneumant PN550, Yokohama C.drive und Maxxis Ma-V1 SUPRASA). Der Reifen von Vredestein zeigte Schwächen auf trockener Fahrbahn. Die vier Mitkonkurrenten schnitten aufgrund von mangelndem Grip auf nasser Fahrbahn mit der Note "bedingt empfehlenswert" ab.

Die zwei Billigprodukte von Kenda und Wanli werden aufgrund des sehr schlechten Fahrverhaltens auf nasser Fahrbahn mit der Note "nicht empfehlenswert" bewertet. Dabei benötigte der Wanli-Reifen den doppelten Bremsweg im Vergleich zum Durchschnitt der restlichen Produkte. Der Maloya Futura Primato zeigte beim Bremsen auf trockener Fahrbahn nur unterdurchschnittliche Leistungen und reiht sich dadurch bei den schlechtesten Bewertungen ein.

Punkto Treibstoffverbrauch liegen zwischen dem niedrigsten und höchsten Verbrauch gerade mal 0,2 l/100 km. Klassenbester ist bei der Dimension 185/60 R 14 H der Michelin Energy Saver, Schlusslicht bildet der Firestone TZ 300 a. Auch beim Kriterium Verschleiss schnitt der Michelin am besten ab. Die Produkte von Firestone und Yokohama lagen 50% hinter dem Michelin-Reifen und schnitten somit am schlechtesten ab. Trotz verschärfter Schnelllaufkriterien haben alle Produkte der Dimension 185/60 R 14 H den Test bestanden.

Bei den fünf "sehr empfehlenswerten" Reifen der Dimension 205/55 R 16 W behaupten sich neben den drei Premium-Herstellern, Michelin, Continental und Bridgestone, auch die günstigeren Alternativen, Nokian und Firestone. Sechs Produkte erreichten die Note "empfehlenswert" (Dunlop SP Sport Fast Response, Maloya Futura Sport W, Uniroyal RainSport 2, Fulda Carat Exellero, Semperit Speed-Life, Kumho Ecsta HM KH 31). Die Gründe für die Abwertungen sind vielfältig. So konnten die Reifen von Dunlop und Semperit auf nasser Fahrbahn nicht mit den Besten mithalten. Die Produkte von Uniroyal und Kumho verschlissen zu schnell, der Fulda Carat Excellero schneidet beim Treibstoffverbrauch schlecht ab und der Reifen von Maloya erreichte auf trockener Fahrbahn nicht die Leistung, die bei der Spitzengruppe zu finden war.

In der Kategorie "bedingt empfehlenswert" befinden sich drei Reifen: Hankook Ventus Prime K105, Matador Ultra Sport Hectorra 2 und Avon ZV5. Der Matador-Reifen zeigte beim Verschleisstest den grössten Abrieb.

Das grösste Risikopotenzial besteht bei den "nicht empfehlenswerten" Produkten von Syron und Marbor, die grosse Schwächen auf nasser Fahrbahn haben. Neben den längsten Bremswegen im Testfeld, ist vor allem die schlechte Seitenführung bei der Kreis- und Handlingfahrt aufgefallen.

Erstmals nach über fünf Jahren haben zwei Produkte (Kumho und Avon) den besonders anspruchsvollen TCS-Schnelllauftest nicht bestanden.

Aufgrund der Testergebnisse haben bereits drei Hersteller ihre Produkte angepasst. Avon hat nach eigenen Angaben die Konstruktion des ZV5 für eine bessere Schnelllauftauglichkeit nachgebessert. Ab Produktionswoche 0409 (ab 20. Januar) werden zusätzliche Lagen in den Unterbau eingearbeitet und der Übergang im Schulterbereich verstärkt. Der Marbor erhält vom Mutterkonzern Continental ab Produktionswoche 0809 (ab 16. Februar) eine neue Laufstreifenmischung, die den Nassgriff verbessern soll. Auch Vredestein hat bei seinen beiden Produkte Hi-Trac und Maloya Futura Primato die Mischung ab DOT 1808 (ab Mai 2008) geändert.

Bei den getesteten Reifen handelt es sich um wichtige Vertreter auf dem Schweizer Markt. Die Dimension 185/60 R 14 H eignet sich für Kleinwagen, wie VW Polo, Fiat Punto, Renault Clio oder Skoda Fabia. Die Reifendimension 205/55 R 16 W ist für Kompakt- und Mittelklassefahrzeuge geeignet.

In der Dimension 185/60 R 14 H wurden 18 Reifen getestet. Sieben Produkte erreichten die Bestnote ("sehr empfehlenswert"): Fulda Carat Progesso, Michelin Energy Saver, Continental PremiumContact, Bridgestone Turanza ER300, Kumho Solus KH 17, Uniroyal Rain Expert und Semperit Comfort Life. Das Mittelfeld mit der Note "empfehlenswert" präsentiert sich mit nur drei Reifen etwas dürftig (Goodyear DuraGrip, Firestone TZ 300 a und Dunlop SP Sport Fast Response).
Auf trockener Fahrbahn punkten vor allem die Reifen von Continental, Bridgestone und Dunlop. Auf nasser Fahrbahn hatte das Produkt von Fulda die Nase vorn dicht gefolgt vom Uniroyal Rain Expert. "Bedingt empfehlenswert" erhielten fünf Reifen (Vredestein Hi-Trac, Hankook Optimo K415, Pneumant PN550, Yokohama C.drive und Maxxis Ma-V1 SUPRASA). Der Reifen von Vredestein zeigte Schwächen auf trockener Fahrbahn. Die vier Mitkonkurrenten schnitten aufgrund von mangelndem Grip auf nasser Fahrbahn mit der Note "bedingt empfehlenswert" ab.

Die zwei Billige Reifen von Kenda und Wanli werden aufgrund des sehr schlechten Fahrverhaltens auf nasser Fahrbahn mit der Note "nicht empfehlenswert" bewertet. Dabei benötigte der Wanli-Reifen den doppelten Bremsweg im Vergleich zum Durchschnitt der restlichen Produkte. Der Maloya Futura Primato zeigte beim Bremsen auf trockener Fahrbahn nur unterdurchschnittliche Leistungen und reiht sich dadurch bei den schlechtesten Bewertungen ein.

Punkto Treibstoffverbrauch liegen zwischen dem niedrigsten und höchsten Verbrauch gerade mal 0,2 l/100 km. Klassenbester ist bei der Dimension 185/60 R 14 H der Michelin Energy Saver, Schlusslicht bildet der Firestone TZ 300 a. Auch beim Kriterium Verschleiss schnitt der Michelin am besten ab. Die Produkte von Firestone und Yokohama lagen 50% hinter dem Michelin-Reifen und schnitten somit am schlechtesten ab. Trotz verschärfter Schnelllaufkriterien haben alle Produkte der Dimension 185/60 R 14 H den Test bestanden.

Bei den fünf "sehr empfehlenswerten" Reifen der Dimension 205/55 R 16 W behaupten sich neben den drei Premium-Herstellern, Michelin, Continental und Bridgestone, auch die günstigeren Alternativen, Nokian und Firestone. Sechs Produkte erreichten die Note "empfehlenswert" (Dunlop SP Sport Fast Response, Maloya Futura Sport W, Uniroyal RainSport 2, Fulda Carat Exellero, Semperit Speed-Life, Kumho Ecsta HM KH 31). Die Gründe für die Abwertungen sind vielfältig. So konnten die Reifen von Dunlop und Semperit auf nasser Fahrbahn nicht mit den Besten mithalten. Die Produkte von Uniroyal und Kumho verschlissen zu schnell, der Fulda Carat Excellero schneidet beim Treibstoffverbrauch schlecht ab und der Reifen von Maloya erreichte auf trockener Fahrbahn nicht die Leistung, die bei der Spitzengruppe zu finden war.

In der Kategorie "bedingt empfehlenswert" befinden sich drei Reifen: Hankook Ventus Prime K105, Matador Ultra Sport Hectorra 2 und Avon ZV5. Der Matador-Reifen zeigte beim Verschleisstest den grössten Abrieb.

Das grösste Risikopotenzial besteht bei den "nicht empfehlenswerten" Produkten von Syron und Marbor, die grosse Schwächen auf nasser Fahrbahn haben. Neben den längsten Bremswegen im Testfeld, ist vor allem die schlechte Seitenführung bei der Kreis- und Handlingfahrt aufgefallen.

Erstmals nach über fünf Jahren haben zwei Produkte (Kumho und Avon) den besonders anspruchsvollen TCS-Schnelllauftest nicht bestanden.

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Bei den getesteten Sommerreifen handelt es sich um wichtige Vertreter auf dem Schweizer Markt. Die Dimension 185/60 R 14 H eignet sich für Kleinwagen, wie VW Polo, Fiat Punto, Renault Clio oder Skoda Fabia. Die Reifendimension 205/55 R 16 W ist für Kompakt- und Mittelklassefahrzeuge geeignet.

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So auch im schönen Langen wollte ein 37 Jähriger Autofahrer bei Schnee bedeckter Strasse mit seinem Ford Focus, dass mit Sommerreifen ausgerüstet war noch diverse Sachen erledigen. Dabei verlor er die Kontrolle über sein Auto und durchbrach einen Zaun, erst auf dem Grundstück des überraschten Hausbesitzer kam das Auto erst zum Stillstand. Hätte der Fahrer nicht an seinen Reifen gespart, wäre ihm viel Ärger erspart geblieben! Nun hat er einen Schaden von rund 5.500.-Euro fabriziert.

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Der mit dem Continental Reifen in der Größe 205/55 R 16 H ausgerüstete Testwagen bremste auf trockenem und nassem Asphalt besser als die übrigen sechs Wettbewerber. Die Bremsleistung des ContiPremiumContact lag auf trockenem Untergrund 5,3 Prozent und auf nasser Fahrbahn rund sieben Prozent über dem Durchschnitt des Testfeldes.
Im Vergleich zum schlechtesten Pneu, einem chinesischen Importreifen, lagen auf nasser Straße mehr als 20 Prozent Differenz, was einem rund zehn Meter kürzeren Bremsweg des Qualitätsreifen entspricht.

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Wenn die Temperaturen konstant über sieben Grad ansteigen, kann man umrüsten. Das heißt auch, die Winterreifen genau unter die Lupe zu nehmen. Haben sie noch mehr als vier Millimeter Profil, lassen sie sich in der nächsten Saison noch einmal verwenden. Dazu müssen sie pfleglich behandelt und richtig gelagert werden. Der KS rät, Steinchen und Schmutz aus den Profilrillen zu entfernen und Laufrichtung sowie Position jedes Pneus auf der Reifenseite zu markieren. Das erleichtert es im nächsten Winter, sie an der gleichen Stelle zu montieren.

Reifen lagern am besten kühl, dunkel und trocken. Intensive Sonnenstrahlung schadet dem Gummi. Reifen auf Felgen sollten am Felgenloch aufgehängt oder liegend übereinander gestapelt werden. So vermeidet man, dass sich Druckstellen an der Lauffläche bilden. Reifen ohne Felgen stehen am besten aufrecht. Sie können sich beim Aufhängen verziehen. Grundsätzlich rät der KS, Sommer- und Winterpneus auf eigene Felgen zu ziehen, denn jeder Felgenwechsel schadet der Reifenwulst.

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